Các công ty Trung Quốc nhắm đến Morocco như một cách để tận dụng các khoản trợ cấp xe điện của Mỹ.

Trung Quốc đầu tư vào Morocco để khai thác ưu đãi xe điện của Mỹ

Sau khi Hoa Kỳ thông qua các khoản trợ cấp mới nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước và cắt giảm sự thống trị chuỗi cung ứng của Bắc Kinh, các nhà sản xuất Trung Quốc đã bắt đầu đầu tư vào một địa điểm bất ngờ: Morocco.

Morocco: Điểm nóng đầu tư xe điện

Trên những ngọn đồi nhấp nhô gần Tangiers và trong các khu công nghiệp gần Đại Tây Dương, các nhà sản xuất Trung Quốc đã công bố kế hoạch xây dựng các nhà máy mới để sản xuất linh kiện cho xe điện có thể đủ điều kiện nhận khoản tín dụng lên tới 7.500 đô la cho người mua xe ở Hoa Kỳ. Các khoản đầu tư tương tự đã được công bố ở các quốc gia khác có hiệp định thương mại tự do với Hoa Kỳ, bao gồm Hàn Quốc và Mexico. Nhưng ít quốc gia nào chứng kiến ​​sự bùng nổ như Morocco. Theo thống kê của Associated Press, ít nhất 8 nhà sản xuất pin Trung Quốc đã công bố các khoản đầu tư mới vào vương quốc Bắc Phi kể từ khi Tổng thống Joe Biden ký Đạo luật Giảm lạm phát, luật pháp trị giá 430 tỷ đô la của Hoa Kỳ nhằm chống biến đổi khí hậu. Bằng cách chuyển hoạt động sang các đối tác thương mại của Hoa Kỳ như Morocco, các công ty Trung Quốc, những người đã thống trị chuỗi cung ứng pin trong một thời gian dài, đang tìm kiếm một con đường để tận dụng nhu cầu ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô Mỹ như Tesla và General Motors. Kevin Shang, một nhà phân tích pin cao cấp tại công ty tư vấn Wood Mackenzie, cho biết: “Các công ty Trung Quốc chắc chắn không muốn bỏ lỡ bữa tiệc lớn này.”

Khai thác ưu đãi của Đạo luật Giảm lạm phát

Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu đều áp thuế đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc kể từ tháng 5. Hoa Kỳ cũng đã áp đặt các hạn chế đối với pin xe điện được sản xuất ở Trung Quốc vào tháng 5. Hạn chế sau này nhắm vào các công ty có quan hệ với các đối thủ của Hoa Kỳ, nhưng cho phép các nhà sản xuất ô tô thời gian để giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc. Để đủ điều kiện nhận trợ cấp, các nhà sản xuất ô tô không được nguồn gốc khoáng sản quan trọng hoặc linh kiện pin từ các nhà sản xuất mà Trung Quốc và các “thực thể nước ngoài đáng lo ngại” khác kiểm soát hơn 25% công ty hoặc hội đồng quản trị của nó. Các nhà phê bình cho rằng các quy tắc này là một món quà cho Trung Quốc và sẽ kéo dài sự thống trị của họ trong lĩnh vực xe điện. Chính quyền Biden cho biết các quy tắc này mở đường cho hàng tỷ đô la đầu tư vào sản xuất xe điện ở Hoa Kỳ.

Morocco: Điểm đến hấp dẫn

Ở Morocco, một nền kinh tế chủ yếu là nông nghiệp với thu nhập trung bình là 2.150 đô la một tháng, các khu công nghiệp khổng lồ đầy đủ các nhà sản xuất linh kiện của Mỹ, châu Âu và Trung Quốc đã xuất hiện ở vùng ngoại ô nông thôn của Tangiers, Kenitra và El Jadida. Mở rộng trên cơ sở hạ tầng đã biến Morocco thành một trung tâm sản xuất ô tô, họ hy vọng sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và vượt qua các quy tắc được thiết kế để loại trừ họ khỏi các ưu đãi mà Đạo luật Giảm lạm phát đang bơm vào thị trường ô tô của Hoa Kỳ, thị trường lớn thứ hai thế giới. Công ty nghiên cứu chính sách Rhodium Group cho biết trong một báo cáo hồi đầu năm nay: Các quy tắc “đã khiến các nhà sản xuất Trung Quốc tăng cường đầu tư vào các quốc gia có hiệp định thương mại tự do với Hoa Kỳ, cụ thể là Hàn Quốc và Morocco, để vượt qua một số rào cản của IRA.”

Hợp tác chiến lược

Một số khoản đầu tư mới của Trung Quốc vào Morocco đã nêu rõ các khoản trợ cấp mới của Hoa Kỳ là một lý do. Nhiều khoản đầu tư là liên doanh đã nêu bật khả năng của họ trong việc điều chỉnh các ghế hội đồng quản trị và quản trị để tuân thủ các quy tắc của Hoa Kỳ. Bao gồm CNGR, một trong những nhà sản xuất cực âm pin lớn nhất của Trung Quốc, đã công bố kế hoạch trị giá 2 tỷ đô la vào tháng 9 để xây dựng cái mà họ gọi là “cơ sở ở thế giới và khu vực Đại Tây Dương” trong một liên doanh với tập đoàn đầu tư của hoàng gia Morocco, Al Mada. Mặc dù CNGR sở hữu hơn 50% cổ phần trong dự án, nhưng Thorsten Lahrs, Giám đốc điều hành bộ phận châu Âu của công ty, cho biết ông tự tin rằng cực âm của họ có thể đủ điều kiện nhận tín dụng thuế và thay đổi thành phần hội đồng quản trị nếu cần. Nếu không, công ty sẽ chuyển hướng sang các thị trường khác, bao gồm châu Âu, nơi vừa tăng thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Ông nói trong một cuộc phỏng vấn trước khi Hoa Kỳ hoàn thiện các quy tắc của mình: “Để tận dụng làn sóng IRA, bạn phải hành động nhanh chóng và tuân thủ các quy định của nó. Chúng tôi có sự linh hoạt để có thể tuân thủ tất cả những thay đổi trong cách giải thích hoặc quy tắc.”

Tăng trưởng đầu tư

Các dự án pin của Trung Quốc bao gồm ít nhất 3 liên doanh và một số dự án đề cập đến quan hệ thương mại của Morocco với Hoa Kỳ. Dự án lớn nhất trong số đó là Gotion High-Tech, nhà sản xuất pin Trung Quốc-Đức, đã ký hợp đồng với Morocco vào năm ngoái với khoản đầu tư 6,4 tỷ đô la để xây dựng nhà máy sản xuất pin xe điện đầu tiên của châu Phi. Các khoản đầu tư cũng bao gồm Youshan, một liên doanh được hỗ trợ bởi gã khổng lồ Hàn Quốc LG Chem và Huayou Cobalt của Trung Quốc. Công ty từ chối cung cấp thông tin chi tiết về quy mô đầu tư của họ nhưng cho biết cơ sở Morocco có nghĩa là cực âm của họ “sẽ được cung cấp cho thị trường Bắc Mỹ và được trợ cấp bởi Đạo luật Giảm lạm phát của Hoa Kỳ vì Morocco là một bên ký kết Hiệp định Thương mại Tự do Hoa Kỳ.” LG Chem cho biết liên doanh sẽ điều chỉnh tỷ lệ sở hữu nếu cần để tuân thủ các quy tắc của Hoa Kỳ. Thông báo của BTR Group của Trung Quốc về một nhà máy cực âm vào tháng 4 lưu ý rằng vị thế thương mại của Morocco với Hoa Kỳ và châu Âu sẽ đảm bảo “sự nhập khẩu suôn sẻ cho phần lớn sản phẩm sản xuất của họ vào các khu vực này.”

Morocco: Cầu nối giữa Đông và Tây

Abdelmonim Amachraa, một chuyên gia về chuỗi cung ứng từng làm việc tại Bộ Công nghiệp và Thương mại của Morocco, cho biết Morocco đang thu lợi từ “khả năng đồng tồn tại khi không thể tìm thấy mối liên kết giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ.” Các quan chức ở Morocco đã công khai và riêng tư làm việc để thúc đẩy mối quan hệ trong chuỗi cung ứng ô tô ở cả Đông và Tây. Quốc gia này là nơi đặt trụ sở của hơn 250 công ty sản xuất ô tô hoặc linh kiện của họ, bao gồm Stellantis và Renault cũng như các nhà máy của Trung Quốc, Nhật Bản, Mỹ và Hàn Quốc sản xuất ghế ngồi, động cơ, giảm xóc và bánh xe. Ngành công nghiệp này xuất khẩu gần 14 tỷ đô la ô tô và phụ tùng mỗi năm.

Lợi ích và lo ngại

Khi thế giới chuyển sang xe điện, Morocco có vẻ là một người hưởng lợi bất ngờ khi Trung Quốc, Hoa Kỳ và châu Âu cạnh tranh thị phần. Nhưng các quan chức của họ lo ngại rằng các chính sách chống cạnh tranh như thuế quan và trợ cấp cuối cùng có thể khiến họ khó thu hút đầu tư hơn. Ryad Mezzour, Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại của nước này, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng tất cả các khoản đầu tư mới không phản ánh toàn bộ câu chuyện. Morocco cũng đã bỏ lỡ một số dự án do những gì ông gọi là “thời đại bảo hộ mới.”

Vấn đề phức tạp

Khoản đầu tư đã mang lại lợi ích cho các quốc gia như Morocco. Nhưng ở Washington, các công ty Trung Quốc đã gióng lên hồi chuông báo động bằng cách tìm cách tiếp cận các khoản trợ cấp của Mỹ. Jason Smith, một nghị sĩ Cộng hòa của Missouri, đã nói về các hướng dẫn mới: “Theo quy định về xe điện của chính quyền Biden, các gia đình lao động của Mỹ sẽ phải chứng kiến ​​tiền thuế khó kiếm được của họ bị sử dụng để lót túi cho các tỷ phú Trung Quốc và các doanh nghiệp có liên kết với Đảng Cộng sản Trung Quốc.” Nhưng vấn đề là sự phức tạp của cả chuỗi cung ứng xe điện và Đạo luật Giảm lạm phát, nhằm mục đích thúc đẩy việc áp dụng xe điện và thúc đẩy sản xuất trong nước. Bộ Năng lượng và Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã cố gắng đạt được sự cân bằng tinh tế, làm việc để giảm sự phụ thuộc vào các nhà sản xuất Trung Quốc đồng thời đảm bảo đủ lượng xe đủ điều kiện nhận tín dụng. Bộ Năng lượng không trả lời các câu hỏi về ý nghĩa của các quy tắc của họ đối với các khoản đầu tư của Trung Quốc vào các quốc gia có hiệp định thương mại tự do với Hoa Kỳ. Nhưng trong một tuyên bố, một phát ngôn viên gọi sự chuyển đổi sang xe điện là “xu hướng toàn cầu, trên toàn ngành” và nói rằng các chính sách mới “giúp Hoa Kỳ củng cố an ninh năng lượng và khả năng cạnh tranh của mình – bao gồm cả việc cạnh tranh với Trung Quốc.”

Sự phụ thuộc kéo dài

Trung Quốc đã dành nhiều năm để trợ cấp cho các công ty khai thác khoáng sản pin quan trọng, các nhà sản xuất cực âm, cực dương và điện phân và các nhà sản xuất ô tô như BYD. Sự háo hức của các công ty này trong việc đầu tư vào Morocco để tận dụng Đạo luật Giảm lạm phát cho thấy việc tách các nhà sản xuất Trung Quốc khỏi chuỗi cung ứng sẽ mất nhiều năm, nếu không muốn nói là nhiều thập kỷ, Chris Berry, một cố vấn cho các công ty và nhà đầu tư pin, cho biết. Berry nói: “Sẽ không có chuỗi cung ứng pin lithium-ion nào không có ảnh hưởng của Trung Quốc trong một thời gian dài.”

---

Nguồn: https://yahoo.com

Xem bài viết gốc tại đây