Các hãng sản xuất ô tô của Trung Quốc phải nhanh chóng thích ứng hoặc để vuột mất sự bùng nổ của xe điện trước sự giám sát chặt chẽ của các quy định ở nước ngoài và sự cạnh tranh trong nước

Cuộc Chiến Xe Điện tại Trung Quốc: Các Hãng Xe Nội Địa Đối Mặt Thách Thức

Các hãng xe ô tô Trung Quốc, bao gồm cả ông lớn nhà nước , không thể chậm chân trong cuộc bùng nổ xe điện của đất nước nếu họ muốn tồn tại. Việc áp dụng xe ô tô chạy bằng pin và hybrid đã tăng mạnh ở Trung Quốc, nhưng sự tấn công của các mẫu xe mới đã làm bùng nổ cuộc chiến giá cả, buộc phải cũng phải . Trong khi các hãng xe Trung Quốc cũng tìm kiếm sự phát triển ở nước ngoài, thì các quốc gia khác ngày càng cảnh giác với tác động của những chiếc xe này đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước, đòi hỏi phải đầu tư vào sản xuất tại địa phương. Sự cạnh tranh trong thị trường xe điện vốn đã cạnh tranh của Trung Quốc đang trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết.

Cạnh Tranh Trong Nước: Giảm Giá và Đổi Mới Công Nghệ

“Tốc độ đào thải sẽ chỉ tăng lên”, Feng Xingya, tổng giám đốc GAC, trả lời phóng viên bên lề triển lãm ô tô Bắc Kinh vào cuối tháng 4. Theo bản dịch của CNBC từ phát biểu bằng tiếng Quan Thoại của ông. GAC đã giảm giá xe ô tô của mình một tuần trước kỳ nghỉ Ngày Lao động 1 tháng 5 ở Trung Quốc, Feng cho biết, lưu ý cuộc chiến giá cả đã góp phần vào sự sụt giảm doanh số trong quý đầu tiên. Theo Wind Information, doanh thu hoạt động của hãng xe này đã giảm theo năm trong quý đầu tiên lần đầu tiên kể từ năm 2020. Để duy trì khả năng cạnh tranh, Feng cho biết GAC đang hợp tác với các công ty công nghệ như Huawei, đồng thời tiến hành nghiên cứu và phát triển nội bộ. Hãng xe này là đối tác liên doanh của Honda và Toyota tại Trung Quốc và có một thương hiệu xe điện là Aion. “Trong ngắn hạn, nếu sản phẩm của bạn không tốt, thì người tiêu dùng sẽ không mua nó”, Feng nói. “Bạn cần sử dụng công nghệ tốt nhất và sản phẩm tốt nhất để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng. Về lâu dài, bạn phải có lợi thế cạnh tranh cốt lõi.” Giống như các hãng xe khác tại Trung Quốc, GAC cũng đang hướng ra nước ngoài. Doanh số xe năng lượng mới trong nước, bao gồm cả xe chỉ chạy bằng pin và xe hybrid, đã chậm lại so với tháng 3 so với tháng 12, theo dữ liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc. Năm ngoái, GAC đã cải tổ chiến lược nước ngoài của mình với mục tiêu cuối cùng là bán 1 triệu xe ở nước ngoài — xe điện, xe hybrid và xe chạy bằng nhiên liệu, Wei Haigang, tổng giám đốc kinh doanh và dịch vụ ô tô quốc tế của GAC, trả lời phỏng vấn CNBC vào tuần trước. Công ty vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Năm ngoái, Wei cho biết họ chỉ xuất khẩu khoảng 50.000 xe. Nhưng ông cho biết mục tiêu là tăng gấp đôi con số đó lên ít nhất 100.000 xe trong năm nay và đạt 500.000 xe vào năm 2030 — với mục tiêu và chiến lược bán hàng cho các khu vực khác nhau trên thế giới, bắt đầu từ Trung Đông và Mexico. “Chúng tôi hiện đang làm hết sức mình để đẩy nhanh quá trình mở rộng ra nước ngoài”, ông nói bằng tiếng Quan Thoại, được CNBC dịch. Doanh số bán ô tô ra nước ngoài của Trung Quốc đã tăng mạnh vào năm ngoái, đưa quốc gia này ngang hàng với Nhật Bản với tư cách là . Trong năm ngoái, EU và Hoa Kỳ đã công bố các cuộc điều tra về xe điện do Trung Quốc sản xuất, trong bối cảnh nỗ lực khuyến khích người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe không dùng nhiên liệu. Wei cho biết một phần trong chiến lược quốc tế của GAC là bản địa hóa sản xuất, lưu ý rằng công ty đang sử dụng nhiều cách tiếp cận khác nhau như liên doanh và hợp tác công nghệ. Ông cho biết GAC đã mở một nhà máy ở Malaysia vào tháng 4 và có kế hoạch mở thêm một nhà máy khác tại Thái Lan vào tháng 6, đồng thời đang xem xét cả Ai Cập, Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ. Wei cho biết GAC có kế hoạch thành lập tám công ty con trong năm nay, bao gồm cả ở Amsterdam. Nhưng ông cho biết Hoa Kỳ không nằm trong kế hoạch mở rộng ra nước ngoài trong thời gian tới của công ty. Trong những tháng gần đây, các quan chức Hoa Kỳ và châu Âu đã nhấn mạnh đến nhu cầu giải quyết , có thể được định nghĩa một cách lỏng lẻo là sản xuất hàng hóa được nhà nước hỗ trợ vượt quá nhu cầu. Trung Quốc đã phản đối những lo ngại như vậy và Bộ Thương mại của nước này tuyên bố rằng, xét trên toàn cầu, năng lượng mới đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt công suất. “Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc luôn có tình trạng công suất quá mức”, Stephen Dyer, đồng lãnh đạo mảng kinh doanh tại Trung Quốc của công ty tư vấn AlixPartners, cho biết, đồng thời là lãnh đạo mảng ô tô và công nghiệp tại châu Á. “Sự khác biệt ngày nay là tình trạng công suất quá mức hiện đã xuất hiện cùng với những chiếc xe rất cạnh tranh”, ông nói với CNBC bên lề triển lãm ô tô. “Vì vậy, trong cuộc khảo sát xe điện của chúng tôi, tôi đã ngạc nhiên khi thấy rằng khoảng 73% người tiêu dùng Hoa Kỳ có thể nhận ra ít nhất một thương hiệu xe điện của Trung Quốc. Và châu Âu cũng theo sau không xa.” Dyer hy vọng rằng điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu ở nước ngoài đối với xe điện Trung Quốc. Cuộc khảo sát của AlixPartners cho thấy đã có mức độ nhận diện thương hiệu cao nhất trên khắp Hoa Kỳ và các quốc gia lớn ở châu Âu, tiếp theo là và . BYD đã vào năm ngoái và cũng đang xây dựng các nhà máy ở nước ngoài. Doanh số bán hàng của công ty được chia đều giữa xe hybrid và xe chạy bằng pin. BYD không còn bán xe chở khách chạy bằng nhiên liệu truyền thống nữa.

Cuộc Chiến Công Nghệ: Trung Quốc Đối Đầu Với Thế Giới

Ngoài giá cả, triển lãm ô tô năm nay tại Bắc Kinh đã phản ánh cách các công ty — Trung Quốc và nước ngoài — cạnh tranh về công nghệ như phần mềm hỗ trợ người lái. Người tiêu dùng Trung Quốc coi trọng các tính năng công nghệ gần gấp đôi so với người tiêu dùng Hoa Kỳ, Dyer cho biết, trích dẫn cuộc khảo sát của AlixPartners. Ông lưu ý rằng các công ty khởi nghiệp của Trung Quốc rất tích cực đến nỗi một chiếc xe hơi có thể được bán ra với công nghệ mới, ngay cả khi phần mềm vẫn còn gặp vấn đề. Dyer cho biết: “Họ biết rằng họ có thể sử dụng các bản cập nhật không dây để nhanh chóng sửa lỗi hoặc thêm các tính năng khi cần thiết”. Sự quan tâm đến công nghệ không có nghĩa là người tiêu dùng bị thuyết phục bởi những chiếc xe chỉ chạy bằng pin. Dyer cho biết rằng trong ngắn hạn, người tiêu dùng vẫn lo lắng về phạm vi lái xe — có nghĩa là xe hybrid không chỉ được ưa chuộng mà còn thường được sử dụng mà không cần sạc pin. Ngay cả cũng đang tham gia vào cuộc đua “công nghệ thông minh”. Gã khổng lồ ô tô Đức đã tiết lộ tại triển lãm ô tô rằng liên doanh của họ với SAIC Motor của Thượng Hải đã hợp tác với đơn vị ô tô của công ty sản xuất máy bay không người lái DJI của Trung Quốc để tạo ra một hệ thống hỗ trợ người lái cho . Phiên bản đầu tiên của chiếc SUV này chạy bằng nhiên liệu, với khẩu hiệu của công ty là: “dầu hay điện, cả hai đều thông minh”, theo bản dịch tiếng Trung của CNBC. Zhong Shi, một nhà phân tích của Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, cho biết nhà sản xuất pin đã có gian hàng triển lãm nổi bật hơn trong năm nay, có thể với hy vọng khuyến khích người tiêu dùng mua những chiếc xe có pin của mình, vì thị phần của các đối thủ cạnh tranh ngày càng tăng. Các công ty sản xuất chip ô tô Black Sesame và Horizon Robotics cũng có gian hàng bên trong hội trường triển lãm chính. , một thương hiệu xe hơi cao cấp của Anh được mua lại bởi , đã phát hiện ra trong một cuộc khảo sát khách hàng của mình rằng yêu cầu hàng đầu của họ là tự động đỗ xe và sạc pin, giúp người lái có thể ở lại trong xe. Theo CFO Alexious Kuen Long Lee, người đã trả lời phỏng vấn CNBC bên lề triển lãm ô tô Bắc Kinh. Ông lưu ý rằng công ty hiện có các bộ sạc pin robot tại Thượng Hải. Lotus và Nio tuần trước cũng đã công bố một về và sạc. Lee, người đã làm việc tại Trung Quốc từ năm 1998, cho biết: “Tôi nghĩ rằng có một sự chuyển giao vị trí khi các thương hiệu Trung Quốc trở nên lớn hơn và mạnh hơn nhiều, và các thương hiệu nước ngoài vẫn đang cố gắng quyết định tuyến đường năng lượng tốt nhất”. “Họ vẫn đang quyết định về PHEV, họ vẫn đang nghĩ về BEV, họ vẫn đang nghĩ về xe đốt trong sao? Toàn bộ quá trình ra quyết định trở nên quá phức tạp, với quá nhiều sự phản kháng nội bộ

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây