Dự án tái thiết cây cầu Baltimore trị giá 2 tỷ đô la là trường hợp thử nghiệm cho cuộc tranh luận quốc gia mới về chi tiêu cơ sở hạ tầng.

Cầu Francis Scott Key ở Baltimore: Từ thảm họa đến cơ hội tái thiết

Ba tháng sau khi Cầu Francis Scott Key ở Baltimore sập, khiến 6 người thiệt mạng, đóng cửa một cảng lớn và làm gián đoạn giao thông đường bộ dọc theo Bờ biển phía Đông, các quan chức địa phương, tiểu bang và liên bang đã bắt đầu nỗ lực quy mô lớn để tận dụng tối đa tình huống không thể tưởng tượng được. Thống đốc Maryland Wes Moore cho biết: “Chúng tôi đang hợp tác với các công ty xây dựng và nhà thiết kế, đồng thời làm việc với người dân của tiểu bang chúng tôi để suy nghĩ về những gì chúng tôi mong muốn cho cây cầu dài gần hai dặm này.”.

Tiến độ xây dựng nhanh chóng

Quá trình này đã đạt được một cột mốc quan trọng vào tuần trước khi các đội công nhân đã quản lý để mở lại tuyến đường thủy chính vào Cảng Baltimore, cảng xe lớn nhất của quốc gia. Quá trình này ban đầu được dự đoán sẽ mất tới một năm. Moore cho biết: “Nó không mất 11 tháng. Chúng tôi đã hoàn thành trong 11 tuần, bởi vì chúng tôi làm việc cùng nhau.” Nhưng bây giờ, theo nhiều cách, phần khó khăn đã đến. Các quan chức hy vọng sẽ sử dụng thảm họa này như một cơ hội để xem xét lại tất cả cơ sở hạ tầng trong khu vực.

Tái thiết với thiết kế tiên tiến

Moore cho biết: “Đây sẽ là một cơ hội quan trọng để tiểu bang chúng tôi xem xét tất cả cơ sở hạ tầng, đường sá, cầu cống, đường hầm của mình. Bạn biết đấy, cơ sở hạ tầng quan trọng của chúng tôi rất cần thiết cho tăng trưởng và phát triển kinh tế của chúng tôi.” Một số kế hoạch đó đã được thực hiện. Tháng trước, Cục Giao thông vận tải Maryland đã ban hành yêu cầu đề xuất đầu tiên để xây dựng lại cây cầu. Kế hoạch là sử dụng cái mà các quan chức gọi là “Phương pháp thiết kế – xây dựng tiến bộ”, trong đó các công ty thiết kế và xây dựng được thuê cùng một lúc và làm việc cùng nhau trong suốt quá trình. Hiệu quả này có thể cho phép một cây cầu mới được xây dựng chỉ trong bốn năm – tốc độ chóng mặt đối với một dự án dự kiến ​​sẽ tiêu tốn hơn 2 tỷ đô la. Cục Giao thông vận tải Maryland dự kiến ​​sẽ lựa chọn các công ty vào mùa hè này.

Cơ hội để xây dựng tốt hơn

Bộ trưởng Giao thông vận tải Hoa Kỳ Pete Buttigieg cho biết với CNBC rằng cây cầu mới sẽ tốt hơn nhiều so với cây cầu cũ được khánh thành vào năm 1977. Buttigieg cho biết: “Chúng ta biết những điều mà chúng ta không biết vào những năm 1970, về cách dựng cầu. Không ai muốn ở đây trải qua thảm kịch bi thương đã xảy ra. Nhưng nó mang lại một cơ hội, và tôi muốn nói, trách nhiệm, để làm mọi thứ đúng đắn cho tương lai.”.

Tham gia cộng đồng

Các nhà hoạch định giao thông cũng đã bắt đầu một loạt các cuộc họp cộng đồng để thu thập ý kiến ​​của công chúng. Tại một cuộc họp cộng đồng vào ngày 11 tháng 6, các câu hỏi bao gồm liệu cây cầu mới – giống như cây cầu cũ – sẽ là một cây cầu thu phí (đó là kế hoạch) và liệu cây cầu mới sẽ rộng hơn cấu trúc bốn làn đường cũ (không). Khi quá trình tiếp tục, các quan chức đã hứa hẹn một “chuyến lưu diễn tham gia” để thu thập ý kiến ​​của công chúng. Trong khi đó, thành phố Baltimore hy vọng sẽ đẩy nhanh việc cấp vốn cho việc tái thiết đã được lên kế hoạch trước đó của Cầu Hanover Street trên sông Patapsco, vốn đã trở thành tuyến đường thay thế chính cho những người đi lại trước đây sử dụng Cầu Key.

Động lực tái đầu tư cơ sở hạ tầng

Buttigieg cho biết tình hình ở Baltimore là một phiên bản được đẩy nhanh đáng kể của các quy trình đang được tiến hành ở các tiểu bang và thành phố trên khắp đất nước, người đang giám sát khoảng 54.000 dự án trên toàn quốc được tài trợ bởi Đạo luật Cơ sở hạ tầng Lưỡng đảng được thông qua vào năm 2021. Ông nói: “Chúng tôi có nguồn vốn dành cho các dự án đến từ mọi tiểu bang, thành phố, cơ quan quản lý sân bay hoặc cơ quan giao thông công cộng mà bạn có thể nghĩ đến.” Mặc dù Buttigieg thừa nhận rằng một số nhu cầu là kết quả của số tiền khổng lồ được cung cấp – 550 tỷ đô la cho giao thông và cơ sở hạ tầng trong năm năm – nhưng đó cũng là phản ánh nhu cầu.

Cơ sở hạ tầng là động lực phát triển kinh tế

Ông nói: “Đối với tôi, điều đó cho thấy chúng ta còn rất nhiều việc phải làm ở đất nước này. Chúng tôi đã được nhắc nhở như một quốc gia theo cách khó khăn về tầm quan trọng của cơ sở hạ tầng của chúng tôi, bởi vì những áp lực mà chúng tôi phải trải qua vào đầu thập kỷ này với Covid. Chúng tôi đã thấy điều gì xảy ra nếu chuỗi cung ứng của chúng tôi bị căng thẳng.” Các công ty tìm cách tận dụng động lực – và ưu đãi – để xây dựng lại chuỗi cung ứng trong nước bị hư hại đang tìm kiếm các tiểu bang và địa phương có cơ sở hạ tầng phù hợp, John Boyd, Jr., cố vấn lựa chọn địa điểm của The Boyd Company cho biết. Điều này có thể giúp giải thích tại sao cơ sở hạ tầng đã trở thành một chủ đề nóng trong thế giới phát triển kinh tế của Hoa Kỳ.

Cơ sở hạ tầng là ưu tiên hàng đầu

Ông nói: “Sự sẵn sàng của địa điểm là một thành phần quan trọng khi chúng ta nghĩ về những gì phân biệt một thị trường này với thị trường khác, và rất thường xuyên nó là một yếu tố quan trọng như vậy, nó có thể làm nghiêng cán cân cho một dự án đối với một tiểu bang kém thân thiện với doanh nghiệp, nếu họ có một địa điểm được chứng nhận đã sẵn sàng để triển khai.” Một phân tích của CNBC về các tài liệu tiếp thị phát triển kinh tế của tất cả 50 tiểu bang cho thấy cơ sở hạ tầng là thuộc tính được các tiểu bang nhắc đến nhiều nhất để thu hút các công ty. Kết quả là, cơ sở hạ tầng đã tăng vọt trong bảng xếp hạng cạnh tranh tiểu bang hàng năm của CNBC, với 24 tiểu bang đưa cơ sở hạ tầng vào danh sách năm ưu tiên hàng đầu của họ. Các chuyên gia cho biết sự chú trọng vào cơ sở hạ tầng có khả năng sẽ tồn tại trong một thời gian dài.

Cơ sở hạ tầng cần đầu tư lâu dài

Seth Martindale, chủ tịch của Hiệp hội Lựa chọn Địa điểm, đơn vị cung cấp một số dữ liệu cho nghiên cứu của CNBC, cho biết: “Không dễ để xây dựng cơ sở hạ tầng điện hoặc nước hoặc khí đốt hoặc nước thải. Những điều đó cần thời gian và tiền bạc. Tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ phải mất hơn năm, hơn 10 năm nữa để chúng ta thực sự đạt được điểm mà chúng ta cảm thấy hài lòng về nó.” Buttigieg lưu ý rằng Đạo luật Cơ sở hạ tầng Lưỡng đảng đã đi được nửa chặng đường trong vòng đời năm năm của nó, với rất nhiều nhu cầu còn tồn tại. Buttigieg cho biết, đề cập đến tương lai của cơ sở hạ tầng Hoa Kỳ: “Tôi nghĩ rằng không quá sớm để bắt đầu suy nghĩ và thảo luận về gói năm năm tiếp theo sẽ như thế nào.”.

---

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây