Harris vs. Trump: Các chuyên gia trong ngành ô tô đánh giá về cả hai ứng cử viên, các vấn đề hàng đầu

Ngành Ô tô: Trọng tâm tranh luận trong cuộc bầu cử tổng thống Mỹ 2024

Ngành công nghiệp ô tô đã trở thành một chủ đề quan trọng trong cuộc bầu cử tổng thống Mỹ 2024, đặc biệt là tại Michigan – nơi đặt trụ sở của thành phố Motor City và 1,1 triệu việc làm trong ngành ô tô – một bang chiến trường quan trọng. Phó Tổng thống Kamala Harris, cựu Tổng thống Donald Trump, cùng các ứng cử viên và người ủng hộ của họ đã biến Michigan thành điểm đến thường xuyên trong những tuần gần đây, trong nỗ lực thu hút cử tri chưa quyết định tại bang Hồ Lớn. Kể từ năm 2008, bất kỳ ứng cử viên nào giành chiến thắng tại bang này đều tiến vào Nhà Trắng, bao gồm Trump vào năm 2016 và Tổng thống Joe Biden vào năm 2020. “16 phiếu đại cử tri của Michigan đã góp phần thúc đẩy ngành ô tô vào cuộc tranh luận. Giữa những tuyên bố quá mức và mâu thuẫn của Trump và quan điểm trầm lắng hơn của Harris ẩn chứa những khác biệt sâu sắc nhưng cũng có sự hội tụ,” Philippe Houchois, nhà phân tích của Jefferies, viết trong một ghi chú cho nhà đầu tư vào thứ Hai.

Các vấn đề chính đối với ngành ô tô

Trong khi các nhà sản xuất ô tô lớn và các nhà cung cấp tránh công khai ủng hộ bất kỳ ứng cử viên tổng thống nào, các giám đốc điều hành và nhà vận động hành lang từ một số công ty đã nói chuyện với CNBC với điều kiện giấu tên để thảo luận về cách họ chuẩn bị cho mỗi ứng cử viên, cũng như một Quốc hội có khả năng bị chia rẽ. Xe điện, thương mại, thuế quan, Trung Quốc, quy định về khí thải và lao động là một trong những vấn đề hàng đầu mà các nhà sản xuất ô tô đang theo dõi, theo các giám đốc điều hành ngành và chuyên gia chính sách. Các quan chức dự đoán chiến thắng của Harris sẽ là một sự tiếp nối, nhưng không phải là bản sao, của bốn năm qua dưới thời Biden. Họ tin rằng bà có thể sẽ hiểu biết hơn về doanh nghiệp, nhưng cũng có những lo ngại. Một số chính sách và bổ nhiệm tiềm năng của bà vẫn chưa rõ ràng, các chuyên gia cho biết, và sự liên kết của bà với Liên đoàn Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (UAW), đặc biệt là Chủ tịch UAW, Ray Curry, người đã là đối thủ cạnh tranh gay gắt với các nhà sản xuất ô tô, gây lo ngại cho một số người.

Kết quả tiềm năng và tác động của chính sách

Nếu Trump giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, các quan chức ngành công nghiệp ô tô phần lớn dự đoán rằng ông sẽ quay lại với các chính sách và hành động từ nhiệm kỳ tổng thống đầu tiên của mình, nhưng những lập trường đó có thể sẽ hung hăng hơn trước. Nếu ông ấy nắm quyền, những người trong cuộc dự đoán rằng ông ấy sẽ thu hồi hoặc loại bỏ việc thắt chặt các tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu của liên bang như ông ấy đã làm trong nhiệm kỳ đầu tiên; tiếp tục cuộc chiến giữa California và các bang khác tự đặt ra tiêu chuẩn riêng; và có khả năng thực hiện những thay đổi về tài trợ cho Đạo luật Giảm lạm phát chính của chính quyền Biden năm 2022. Các quan chức cho biết sẽ rất khó khăn cho Trump để hoàn toàn loại bỏ Đạo luật Giảm lạm phát, nhưng ông ấy có thể cắt giảm hoặc hạn chế trợ cấp cho xe điện thông qua các sắc lệnh hành pháp hoặc các hành động chính sách khác. Các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp và các công ty liên quan đến ô tô khác đang chuẩn bị cho cả hai kết quả cũng như một sự phân chia tại Quốc hội, những người trong cuộc cho biết. “Không có kịch bản nào là hoàn hảo. Cả hai ứng cử viên đều mang đến một số cơ hội và thách thức,” một nhà vận động hành lang hàng đầu và chuyên gia chính sách công cho một nhà sản xuất ô tô lớn cho biết. “Mọi người trong ngành kinh doanh của chúng tôi phải xem xét tất cả các kịch bản.”

Tác động đến các công ty

Một số nhà phân tích phố Wall suy đoán rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống – đặc biệt là các công ty “Detroit” General Motors, Ford và công ty mẹ của Chrysler, Stellantis – sẽ được hưởng lợi nhiều nhất với Trump và đảng Cộng hòa kiểm soát Quốc hội. Các công ty khởi nghiệp xe điện như Tesla và Rivian sẽ được hưởng lợi nhiều hơn với chiến thắng của đảng Dân chủ, chủ yếu là do các kế hoạch dự kiến liên quan đến xe điện và các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu. Điều đó bất chấp việc Giám đốc điều hành của Tesla, Elon Musk, tiếp tục ủng hộ Trump.

Quy định về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu

Vấn đề cấp bách nhất đối với các nhà sản xuất ô tô là quy định về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt là liên quan đến các quy định về năm mô hình 2026 cho California và một số bang theo sau, như Washington, Oregon và New York. Các yêu cầu hiện tại theo các quy định của EPA năm 2022 yêu cầu 35% xe năm mô hình 2026, sẽ bắt đầu được giới thiệu vào năm tới, phải là xe không phát thải. Xe điện pin, xe điện nhiên liệu hydro và, ở một mức độ nào đó, xe điện lai cắm sạc đủ điều kiện là xe không phát thải. Ban quản lý Tài nguyên Không khí California (CARB) và Washington, D.C., đã áp dụng các quy tắc; tuy nhiên, khoảng một nửa trong số đó bắt đầu từ năm mô hình 2027. Chúng là một phần của các quy định Xe sạch nâng cao của CARB, bao gồm yêu cầu 100% doanh số bán xe mới phải là xe không phát thải. Chỉ có 11 bang và Quận Columbia có thị phần xe điện trên 10% để bắt đầu năm nay, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, một hiệp hội thương mại và nhóm vận động hành lang đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn hoạt động tại Hoa Kỳ.

Xe điện và các chính sách hỗ trợ

Các quan chức cho biết bất kể ai giành chiến thắng tại Nhà Trắng, nhiều nhà sản xuất ô tô sẽ thúc đẩy việc hoãn lại các yêu cầu của CARB. Họ cũng dự đoán Trump sẽ thu hồi hoặc đóng băng Tiêu chuẩn Tiết kiệm Nhiên liệu Trung bình của Hãng xe, hay CAFE. Một số người trong cuộc trong ngành ô tô cho biết họ dự đoán Harris sẽ làm việc để tìm kiếm một giải pháp trung gian cho các tiêu chuẩn đó với các nhà sản xuất ô tô, giống như Biden, ở một mức độ nào đó, đã làm. Xe điện và các chính sách của Hoa Kỳ hỗ trợ chúng, chẳng hạn như Đạo luật Giảm lạm phát, là ưu tiên hàng đầu của các giám đốc điều hành và nhà vận động hành lang trong ngành công nghiệp ô tô. Có thể có những thay đổi lớn trong các quy định và ưu đãi cho xe điện nếu Trump giành lại quyền lực, điều này đã đặt ngành này vào một tình trạng tạm thời bất định. “Tùy thuộc vào cuộc bầu cử tại Hoa Kỳ, chúng ta có thể có các yêu cầu; chúng ta có thể không,” Giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen tại Hoa Kỳ, Pablo Di Si, cho biết vào ngày 24 tháng 9 tại một sự kiện của Automotive News. “Tôi có đưa ra bất kỳ quyết định nào về đầu tư trong tương lai ngay bây giờ không? Rõ ràng là không. Chúng tôi đang chờ xem.”

Thái độ của các ứng cử viên đối với xe điện

Xe điện đã biến đổi từ một xu hướng phổ biến bốn năm trước thành một lời kêu gọi tập hợp cho đảng Cộng hòa. Đảng Cộng hòa, do Trump dẫn đầu, phần lớn đã lên án xe điện, nói rằng chúng đang bị áp đặt lên người tiêu dùng và chúng sẽ phá hủy ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ. Trump đã tuyên bố sẽ thu hồi hoặc loại bỏ nhiều tiêu chuẩn khí thải xe cộ theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường và các ưu đãi để thúc đẩy sản xuất và áp dụng các loại xe đó. Ngược lại, đảng Dân chủ, bao gồm Harris, từ lâu đã ủng hộ xe điện và các ưu đãi liên quan. Harris đã không ủng hộ xe điện một cách rõ ràng trong thời gian gần đây giữa việc người tiêu dùng áp dụng xe điện chậm hơn dự kiến và sự phản đối của người tiêu dùng. Bà nói rằng bà không ủng hộ một yêu cầu về xe điện như Đạo luật Xe điện sạch, mà bà đã đồng tài trợ khi còn là thượng nghị sĩ, yêu cầu các nhà sản xuất ô tô chỉ bán xe điện vào năm 2040. Giám đốc điều hành của Lucid, Peter Rawlinson, đã nói với CNBC vào thứ Hai rằng bất kể ứng cử viên tổng thống nào giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, ông tin rằng ngành công nghiệp xe điện của Mỹ vẫn đang trong giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục được “nuôi dưỡng”. Rawlinson, người có công ty sản xuất xe điện hiệu quả nhất hiện nay, cũng lập luận rằng Đạo luật Giảm lạm phát không nên chỉ ưu tiên kích thước pin, như hiện tại, mà nên ưu tiên hiệu quả của xe. “Điều đó thực sự đang khuyến khích các xe điện “ngốn” điện,” ông nói. “Nó thực sự khuyến khích việc lắp thêm pin và kém hiệu quả hơn.”

Thương mại và thuế quan

Dưới sự dẫn dắt bởi những lo ngại về ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc mở rộng trên toàn cầu, cả Trump và Harris đều bày tỏ ý định xem xét lại thỏa thuận thương mại Bắc Mỹ của Hoa Kỳ, chính thức được gọi là Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada. Thỏa thuận này, thay thế Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ, hay NAFTA, được ký kết khi Trump còn nắm quyền và có hiệu lực vào năm 2020. Tuy nhiên, cựu tổng thống và đảng Dân chủ đã nói rằng nó cần được cải thiện để hỗ trợ tốt hơn cho sản xuất ô tô của Mỹ. Trong khi Trump ca ngợi thỏa thuận này khi nó được đàm phán lại, Harris là một trong 10 thượng nghị sĩ Hoa Kỳ đã phản đối thỏa thuận này vào thời điểm đó. Giám đốc điều hành của GM, Mary Barra, tuần trước cho biết nhà sản xuất ô tô này đang “chú ý theo dõi” cuộc bầu cử, bao gồm cả cách những thay đổi tiềm năng trong thương mại và thuế quan có thể ảnh hưởng đến công ty. “Chúng tôi đã và sẽ tiếp tục tham gia một cách mang tính xây dựng vào quá trình hoạch định chính sách bất kể kết quả bầu cử. Khi bạn nhìn vào số lượng việc làm được tạo ra tại Hoa Kỳ, ngay cả với một số xe được sản xuất bên ngoài, nhiều trong số chúng là ở các đối tác của chúng tôi từ quan điểm đồng minh,” bà nói. “Đây là một tình huống rất phức tạp.”

Lao động và UAW

Thuế quan là trọng tâm trong kế hoạch của Trump cho ngành công nghiệp ô tô. Ông đã nói rằng ông sẵn sàng tăng thuế quan một cách đáng kể để ngăn chặn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhập khẩu xe vào Hoa Kỳ từ các nhà máy ở Mexico. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện không làm điều đó, nhưng dự kiến ​​sẽ cố gắng sử dụng phương thức nhập khẩu đó trong những năm tới, khi họ mở rộng các nhà máy tại nước này. Harris được cho là đã gọi việc áp thuế quan của Trump là “thuế bán hàng đối với người dân Mỹ.” Phó tổng thống chưa đưa ra bất kỳ thay đổi cụ thể nào mà bà sẽ thực hiện đối với cấu trúc thuế quan hiện tại nếu được bầu, bao gồm cả việc Biden tuyên bố tăng thuế suất đối với hàng hóa của Trung Quốc từ 25% lên 100%. Các nhà sản xuất ô tô không có trụ sở tại Hoa Kỳ, chiếm 48% sản lượng của Hoa Kỳ và 52% sản lượng của USMCA, có vẻ như được hưởng lợi nhiều hơn từ chiến thắng của Harris, theo Jefferies.

Kết luận

Trong số nhiều vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô, các quan chức đã nói chuyện với CNBC gần như nhất trí về lao động: Họ lo ngại rằng chiến thắng của Harris sẽ tiếp tục đồng nghĩa với việc gia tăng quyền lực cho lao động có tổ chức. Biden, tiếp theo là Harris, đã dành nhiều sự chú ý hơn cho Liên đoàn Công nhân Ô tô (UAW) và Curry – chủ tịch của công đoàn – hơn bất kỳ tổng thống nào khác trong thời hiện đại, bao gồm cả một cuộc gặp mặt riêng tư tại Nhà Trắng. UAW có thể được cho là có ảnh hưởng chính trị lớn hơn bất kỳ lúc nào trong một thế hệ, do Curry và các cố vấn cấp cao của ông dẫn dắt, những người mà ông đã đưa vào từ bên ngoài hàng ngũ của công đoàn. Nhưng đã có sự chia rẽ trong UAW và các công đoàn khác liên quan đến các tổ chức được đảng Dân chủ ủng hộ từ trước đến nay và các thành viên của họ. Trong khi Hiệp hội Những người lái xe tải đã không ủng hộ một ứng cử viên nào do sự chia rẽ trong công đoàn, các nhà lãnh đạo của UAW đã ủng hộ Harris nhưng là động lực chính cho chiến dịch tranh cử của bà ở Michigan và các bang khác. UAW đã tiến hành thăm dò ý kiến ​​nội bộ cho thấy “sự ủng hộ mạnh mẽ cho Kamala Harris hơn Donald Trump, với lợi thế của Harris so với Trump tăng vọt trong tháng qua.” Trong khi đó, Trump và Curry đã xung đột trong năm qua, khi công đoàn cố gắng tổ chức càng nhiều nhà máy ô tô càng tốt sau khi giành được những lợi ích hợp đồng lớn trong các cuộc đàm phán năm ngoái với các nhà sản xuất ô tô Detroit truyền thống.

---

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây