Các cuộc đình công lao động đã đóng cửa hoạt động tại các cảng container của Canada từ bờ biển phía Đông đến bờ biển phía Tây, khiến thương mại Mỹ rơi vào tình trạng bế tắc.

Các cảng quan trọng ở bờ biển phía Tây Canada bị đình công

Các cảng chính trên bờ biển phía Tây Canada, bao gồm cảng container lớn nhất ở Vancouver và cảng Prince Rupert, đã bị đình công bởi công nhân vào thứ Hai. Công đoàn Quốc tế về Bốc xếp và Kho bãi (ILWU) Ship & Dock Foreman Local 514 đã bắt đầu đình công vào sáng thứ Hai, khiến việc vận chuyển container và hàng hóa bị đình trệ ngay lập tức.

Ảnh hưởng kinh tế nghiêm trọng

Theo Hiệp hội Thương mại Greater Vancouver, mỗi ngày có 800 triệu đô la hàng hóa lưu thông qua các cảng ở bờ biển phía Tây. Khoảng 20% ​​thương mại của Hoa Kỳ đến các cảng Vancouver và Prince Rupert của Canada, nơi đình công bùng phát sau khi lãnh đạo công đoàn và đại diện ngành công nghiệp không đạt được thỏa thuận trước khi thời hạn đình chỉ hết hiệu lực. Hợp đồng của ILWU Local 514 hết hạn vào ngày 31 tháng 3 năm 2023, với 96% thành viên công đoàn bỏ phiếu ủng hộ đình công vào tháng 9.

Đình công ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng Bắc Mỹ

Đình công này diễn ra sau một cuộc đình công gần đây vẫn đang ảnh hưởng đến cảng lớn thứ hai của đất nước, cảng Montreal. Montreal xử lý 40% lưu lượng container ở bờ biển phía Đông. Hai nhà ga đã bị phong tỏa kể từ thứ Năm khi cuộc đình công được công bố bởi Công đoàn viên chức Canada (CUPE) Local 375. Hoa Kỳ là đối tác thương mại lớn nhất của Canada. Các container chứa đầy giày dép, quần áo, phụ tùng ô tô, hóa chất và gỗ là một số sản phẩm hàng đầu nhập vào cảng Vancouver và sử dụng đường sắt hoặc xe tải của Canada để vào Hoa Kỳ.

Tác động đến các nhà nhập khẩu hóa chất

Theo Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ, thương mại đường sắt xuyên biên giới giữa Canada và Hoa Kỳ chiếm 14% tổng thương mại song phương trị giá 382,4 tỷ đô la trong nửa đầu năm. Theo số liệu của Cục Thống kê Hoa Kỳ, mỗi ngày có khoảng 572 triệu đô la hàng hóa container đến Hoa Kỳ từ Canada. Việc đóng cửa tại các cảng Vancouver và Prince Rupert dự kiến ​​sẽ ảnh hưởng đáng kể đến nhiều nhà nhập khẩu hóa chất, Giám đốc điều hành Liên minh Phân phối Hóa chất Eric Byer cho biết, đặc biệt là đối với các công ty sử dụng mạng lưới đường sắt của và xuất phát từ các cảng này để vận chuyển hàng hóa đến Trung Tây.

Lo ngại về đình công kéo dài

Các giám đốc điều hành hậu cần lo ngại về tác động của cuộc đình công, chỉ ra cuộc đình công kéo dài 13 ngày của Liên đoàn Bốc xếp và Kho bãi Quốc tế của Canada vào tháng 7 năm 2023. Phải mất ít nhất ba tháng để việc vận chuyển hàng hóa đến Hoa Kỳ trở lại bình thường. Sự chậm trễ đối với các container đường sắt từ 39 đến 66 ngày, không bao gồm sự chậm trễ đối với các tàu đang chờ xử lý. “Vancouver xử lý một lượng lớn container biển di chuyển qua đường sắt đến Hoa Kỳ”, Phó chủ tịch chuỗi cung ứng toàn cầu của ITS Logistics Paul Brashier cho biết. “Giống như năm ngoái, cần phải giải quyết tranh chấp này một cách nhanh chóng vì điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều chuỗi cung ứng cần hàng hóa để sản xuất và mùa cao điểm bán lẻ lễ hội để bổ sung hàng hóa.”

Tăng trưởng container tại cảng Vancouver

Dữ liệu thương mại được ghi nhận bởi cảng Vancouver cho thấy cảng đã xử lý mức tăng trưởng container đáng kể trong nửa đầu năm 2024, tăng 14% lên 1,8 triệu đơn vị tương đương 20 feet (TEU). Khối lượng nhập khẩu container đầy tải tăng 19%, đạt 930.300 TEU, trong khi xuất khẩu container đầy tải tăng 4% lên 412.100 TEU. Ước tính 840 triệu đô la hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu di chuyển qua cảng mỗi ngày. Nhập khẩu đã tăng vọt khi các nhà bán lẻ bổ sung hàng tồn kho sớm, dự đoán các tranh chấp lao động tiềm ẩn, bao gồm cuộc đình công gần đây ở bờ biển phía Đông của Hoa Kỳ, dẫn đến việc chuyển hướng thương mại và những thay đổi liên tục trong tuyến đường thương mại do các cuộc tấn công ở Biển Đỏ và việc các nhà vận chuyển toàn cầu tránh những vùng biển này.

Tác động tiềm ẩn đến chuỗi cung ứng

Việc tạm thời mất đi cửa ngõ thương mại bờ biển phía Tây Canada có thể khiến các hãng tàu phải dỡ hàng hóa nhập khẩu dọc theo , Giám đốc điều hành của OL USA Alan Baer cho biết, làm tăng thêm thời gian lưu trú của container và kéo dài thời gian vận chuyển tổng thể. Cảng Vancouver cung cấp cho các nhà nhập khẩu ở Trung Tây một lựa chọn để đa dạng hóa chuỗi cung ứng từ châu Á đến Hoa Kỳ. Các tàu đã được chuyển hướng đến các cảng ở bờ biển phía Tây Hoa Kỳ trong cuộc đình công trước đó, nhưng hiện tại các cảng ở Los Angeles và Long Beach, California đang phải đối mặt với thời gian chờ container đường sắt dài hơn do việc chuyển hướng từ cuộc đình công gần đây ở bờ biển phía Đông, cũng như vụ cháy pin lithium ion vào ngày 26 tháng 9 do một chiếc xe tải kéo bị lật, khiến lửa cháy trong nhiều ngày, đóng cửa các cảng tạm thời.

Lo ngại về gián đoạn chuỗi cung ứng

“Đủ rồi!” Steve Lamar, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Hàng may mặc và Giày dép Hoa Kỳ, viết trong một tuyên bố qua email. “Các mạng lưới hậu cần đang bị quá tải, với các cuộc tấn công của Houthi vẫn đang chuyển hướng thương mại toàn cầu và nguy cơ đình công ở bờ biển phía Đông bị đẩy đến giữa tháng 1. Việc khóa hơn 700 nhân viên tại các cảng British Columbia, cộng với cuộc đình công tại hai nhà ga ở cảng Montreal và thời gian lưu trú đường sắt cao kỷ lục trong hai năm ở bờ biển phía Tây Hoa Kỳ, sẽ gây ra sự gián đoạn đáng kể cho chuỗi cung ứng Bắc Mỹ khi chúng ta tiến gần đến mùa mua sắm lễ hội”.

Khóa cửa và thương lượng

Hiệp hội Chủ lao động Hàng hải British Columbia cho biết trong một tuyên bố rằng họ đã bắt đầu khóa cửa các công nhân đình công như một biện pháp “phòng thủ” sau khi ILWU Local 514 đưa ra thông báo đình công 72 giờ cho hành động đình công, với các quản đốc và các thành viên khác của Local 514 bị khóa cửa bắt đầu từ ca 4:30 chiều thứ Hai và tiếp tục cho đến khi có thông báo mới, ngoại trừ hoạt động ngũ cốc và du thuyền. Các cuộc đàm phán giữa hai bên do Cơ quan Trung gian và Hòa giải Liên bang (FMCS) dẫn đầu nhưng đã bị đình trệ, với tự động hóa là một trong những vấn đề cản trở thỏa thuận. Nhà điều hành cảng DP World Canada đề xuất triển khai các cần cẩu đường sắt điều khiển từ xa tại nhà ga Vancouver của mình. Chủ tịch của ILWU Local 514 Frank Morena cho biết trong một tuyên bố rằng DP World Canada trước đó đã đạt được “thỏa thuận về nhân lực” với ILWU Local 500 liên quan đến các cần cẩu này, “nhưng từ chối làm như vậy trực tiếp với Local 514. trong các cuộc đàm phán đang diễn ra giữa các cảng ở bờ biển phía Đông Hoa Kỳ và quản lý cảng với thời hạn giữa tháng 1 để đạt được thỏa thuận hoặc đối mặt với một cuộc đình công khác.

Đề xuất cuối cùng của BCMEA

Đề xuất cuối cùng của BCMEA trước cuộc đình công bao gồm mức tăng lương 19,2%, khoản thanh toán một lần khoảng 21.000 đô la Canada (CAD) cho mỗi quản đốc đủ điều kiện – kết hợp tiền thưởng ký kết và tiền lương trả ngược đến tháng 4 năm 2023 – với tất cả tiền lương trả ngược và tiền thưởng được chi trả vào giữa tháng 12. Cũng bao gồm mức tăng 15% cho lợi ích nghỉ hưu và mức tăng 47% cho trợ cấp ăn uống. Trong tuyên bố cuối cùng của mình được đăng trên X về các cuộc đàm phán vào ngày 2 tháng 11, Bộ trưởng Lao động Canada Steven MacKinnon cho biết, “Tôi đã nói chuyện với BCMEA và ILWU 514 về các cuộc đàm phán cho thỏa ước lao động tập thể mới của họ. Các nhà trung gian liên bang đã có mặt tại hiện trường, sẵn sàng hỗ trợ các bên. Các bên có trách nhiệm đạt được thỏa thuận. Doanh nghiệp, công nhân và nông dân đang trông chờ họ để đạt được thỏa thuận”.

---

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây