Các nhà bán lẻ và nhà sản xuất tranh giành nhập khẩu vào Mỹ sau chiến thắng bầu cử của Trump, lời hứa về cuộc chiến thương mại mới.
Tác động của chiến lược thuế quan của Trump đối với ngành logistics
Việc ông Trump tái đắc cử đã khiến các doanh nghiệp bán lẻ và sản xuất liên tục liên lạc với các đối tác logistics trong những ngày trước và trong đêm bầu cử về việc “chuyển hàng sớm” trước bất kỳ thay đổi nào trong chính sách thuế quan mà ông Trump có thể thực hiện. Ông Trump đã vận động tranh cử dựa trên việc mở rộng mạnh mẽ các thuế quan hiện có của Hoa Kỳ đối với thương mại xuyên biên giới. Ông ấy đã đề xuất áp thuế 10–20% đối với tất cả hàng nhập khẩu vào Hoa Kỳ và thuế 60–100% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. “Đây là năm 2018 lặp lại,” Paul Brashier, Phó Chủ tịch chuỗi cung ứng toàn cầu của ITS Logistics, nói về năm mà Trump lần đầu tiên áp dụng thuế quan toàn diện trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình. “Các cuộc gọi mở rộng vượt ra ngoài những người vận chuyển có hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Mối đe dọa thuế quan toàn cầu đang thúc đẩy các cuộc gọi chuyển hàng sớm từ khắp nơi trên thế giới,” ông nói.
Tác động lên thị trường chứng khoán
Brashier dự đoán việc Trump tái đắc cử sẽ dẫn đến nhu cầu container và đặt chỗ tàu tăng, điều này sẽ thúc đẩy cước vận chuyển, cước vận tải đường bộ và kho bãi. Các cổ phiếu vận tải đường bộ, như J.B. Hunt (JBHT) và Ryder System (R), đã tăng mạnh vào thứ Tư, cũng như các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa bao gồm Union Pacific (UNP) và CSX (CSX). Trong số nhiều cổ phiếu được giao dịch khi các nhà giao dịch và nhà đầu tư tiêu hóa chiến thắng của đảng Cộng hòa, đồng đô la Mỹ đã tăng mạnh so với các loại tiền tệ quốc tế chính liên quan đến thương mại vào thứ Tư, như đồng euro và đồng yên Nhật. Phản ứng giật mình trong cổ phiếu của các hãng vận tải biển là tiêu cực, với mức giảm mạnh dẫn đầu bởi A.P. Moller-Maersk (AMKBY), mặc dù nhu cầu tiêu dùng vẫn mạnh ở Hoa Kỳ và việc chuyển hàng sớm sẽ đẩy giá cước vận tải biển lên, ít nhất là trong ngắn hạn.
Phân tích thị trường
Các nhà phân tích vận chuyển mô tả phản ứng ở Maersk và các đối tác của nó là quá mức. Nhưng họ nói thêm rằng nó dựa trên niềm tin rằng việc tăng thuế quan sẽ làm tăng chi phí thương mại, do đó làm giảm nhu cầu và khối lượng. Họ lưu ý rằng điều đó đã không xảy ra vào năm 2018 và 2019, với khối lượng tăng trung bình 12% trong hai năm đó. “Nó nói lên sự không chắc chắn của tình hình, thay vì sự diệt vong sắp xảy ra,” nhà phân tích Ben Slupecki của Morningstar viết trong một email. Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, cho biết trong ngắn hạn, nhu cầu nhập khẩu hàng hóa container sẽ tăng vọt khi các công ty Hoa Kỳ tích trữ hàng hóa trước bất kỳ thuế quan mới nào. “Đặc biệt là liên quan đến những hàng hóa không nhạy cảm với thời gian,” Jensen nói. “Điều này sẽ tạo áp lực tăng lên giá cước vận chuyển trong những tháng tới.”
Tác động của thuế quan đối với ngành vận tải biển
Theo dữ liệu cước vận tải biển tức thời được theo dõi bởi nền tảng thông tin vận tải biển và hàng không Xeneta, việc chuyển hàng sớm trong chiến tranh thương mại của Trump đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vào năm 2018 đã thúc đẩy giá cước vận tải container biển tăng hơn 70%. Peter Sand, nhà phân tích vận chuyển hàng đầu tại Xeneta, nói với CNBC rằng các nhà vận chuyển sẽ lo sợ điều tương tự sẽ xảy ra với mối đe dọa thuế quan mới nhất này. “Vận chuyển là một ngành công nghiệp toàn cầu dựa vào thương mại quốc tế, vì vậy một nhiệm kỳ tổng thống Trump khác là một bước đi sai lầm,” Sand nói. “Phản ứng giật mình của các nhà vận chuyển Hoa Kỳ sẽ là chuyển hàng sớm trước khi Trump có thể áp dụng thuế quan mới của mình.” Ông nói thêm rằng nỗi sợ hãi về việc tăng thuế lên 100% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, so với 25% vào năm 2018, sẽ khiến động lực chuyển hàng sớm “càng lớn hơn”.
Nhận định của các chuyên gia
Slupecki cho biết qua email rằng sự sụt giảm của các hãng vận tải biển có thể tạo ra một cơ hội mua, nhưng ông ngần ngại nói rằng Maersk sẽ thu lợi từ việc chuyển hàng sớm sau cuộc bầu cử, vì có nhiều vấn đề khác trong thương mại toàn cầu cần cân nhắc. Ông tiếp tục giữ trọng số giá trị hợp lý đối với Maersk và mô tả sự sụt giảm là một phản ứng thái quá. “Thuế quan tiềm năng gây ra sự không chắc chắn nhưng không chắc chắn hiệu suất kém, như được chứng minh bởi hiệu suất của những cái tên này trong thời gian thuế quan trước đó của năm 2018.” “Sóng pre-ordering của các nhà bán lẻ” trước khi có thuế quan mới sẽ có lợi cho sức mạnh thu nhập của hãng vận tải biển, theo nhà phân tích Omar Nokta của Jefferies. Tuy nhiên, ông nói rằng tổng thể khối lượng tăng là không chắc chắn và về lâu dài, vấn đề là sự suy giảm đáng kể tiềm ẩn trong khối lượng thương mại trong những năm tới. “Khối lượng thương mại toàn cầu đã tăng gấp đôi tốc độ tăng trưởng GDP trong năm nay, và có khả năng ở mức trung bình đến gấp 1 lần vào năm 2025, nhưng có thể giảm xuống dưới mức đó nếu thuế quan ảnh hưởng đến mô hình thương mại, điều này sẽ tiêu cực đối với thu nhập của hãng vận tải biển,” ông viết.
Tuyên bố của ông Trump về thuế quan
Trump đã cam kết sẽ hành động nhanh chóng về thuế quan, với Robert Lighthizer, cựu Đại diện Thương mại Hoa Kỳ trong nhiệm kỳ Trump đầu tiên, đã nói trong những tuần gần đây rằng nếu Trump được tái đắc cử, ông có thể bắt đầu thực hiện các đề xuất thuế quan toàn diện của mình một cách nhanh chóng sau khi nhậm chức, theo các nhà phân tích chính sách tại Piper Sandler. Nhưng các chuyên gia thương mại bày tỏ sự thận trọng về việc đọc quá nhiều vào những lời đe dọa thuế quan của Trump ngay bây giờ khi cố gắng phân tích nơi chính sách sẽ kết thúc. Matthew Rubel, người từng phục vụ trong Ủy ban Cố vấn về Đàm phán Chính sách Thương mại cho Nhà Trắng và USTR cho cả Tổng thống Obama và Trump, nói với CNBC rằng ông không thấy thuế quan toàn cầu là một kết quả. Trong các cuộc đàm phán, mọi thứ sẽ được đưa lên bàn. “Thuế quan là một công cụ được sử dụng như một cuộc tấn công để đảm bảo chúng ta có thể thương mại tự do và có thể tạo việc làm trong nước một cách chiến lược trong các danh mục phù hợp,” Rubel nói. “Lighthizer, dưới thời Trump đã đưa ra đời một chính sách đàm phán từ vị thế mạnh và tập trung vào các thỏa thuận song phương. Các thỏa thuận sẽ được soạn thảo để đảm bảo chúng ta đạt được lợi ích về mặt kinh tế. Nó tinh tế và không phải là một kích cỡ phù hợp với tất cả. Chính quyền của Trump sẽ rõ ràng về trường hợp kinh doanh,” ông nói.
Tác động của thuế quan đối với thương mại xuyên biên giới giữa Mexico và Hoa Kỳ
Peter Boockvar, Giám đốc đầu tư của Bleakley Financial Group, cho biết tác động của thuế quan sẽ phụ thuộc vào việc thực hiện. “Phụ thuộc rất nhiều vào việc liệu sẽ có thuế quan chọn lọc đối với một số sản phẩm/ngành công nghiệp nhất định hay sẽ là một cách tiếp cận rải rác bắn chúng vào tất cả các mặt hàng nhập khẩu,” Boockvar nói. “Cựu thị trường có thể chịu đựng được, thứ hai tôi không tin rằng nó sẽ.” “Đó là một câu hỏi mở về mức thuế quan sẽ được áp dụng,” Jensen nói. “Trump đã đề cập đến bất cứ điều gì từ 100–500% và do đó hoàn toàn không biết điều gì thực sự sẽ xảy ra. Nhưng, một lần nữa, điều đó có nghĩa là sự không chắc chắn đáng kể đối với các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ, và cách duy nhất để giảm bớt sự không chắc chắn là nhập khẩu hàng hóa sớm hơn.” Steven Lamar, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Hàng may mặc và Giày dép Hoa Kỳ, cho biết ông dự đoán Trump sẽ công bố thuế quan mới “trong vài ngày đầu tiên của nhiệm kỳ tổng thống của ông.” “Các công ty đang triển khai một loạt các chiến lược để giảm thiểu tác động lạm phát mà những khoản thuế nhập khẩu này sẽ sớm có. Thật không may, không có chiến lược giảm thiểu thuế nào tốt; thách thức là tìm ra chiến lược ít tồi tệ nhất,” Lamar nói. Ông nói thêm rằng việc đưa sản phẩm vào trước khi nhậm chức là một cách tiếp cận, nhưng nó chỉ mang lại cứu trợ tạm thời và sự gia tăng nhập khẩu này sẽ càng phức tạp hơn bởi các vấn đề vận chuyển sắp tới, bao gồm mối đe dọa về một cuộc đình công lao động khác tại các cảng Bờ Đông và Tết Nguyên đán, cả hai đều vào nửa cuối tháng 1. “Chúng tôi sẽ làm việc với chính quyền mới và Quốc hội để đảm bảo rằng bất kỳ thuế quan mới nào cũng không thêm vào gánh nặng lùi bước, phân biệt đối xử với phụ nữ mà những người lao động chăm chỉ của Mỹ đang phải gánh chịu do cấu trúc thuế quan hiện có,” Lamar nói.
Nguồn: https://cnbc.com
Xem bài viết gốc tại đây
Bạn cần Đăng nhập/Đăng ký để bình luận.