Cổ phiếu Boeing giảm sau khi CFO thu hồi mục tiêu dòng tiền năm 2024

Tình hình tài chính của Boeing tiếp tục xấu đi

Boeing Co. đã hủy bỏ kế hoạch tạo ra tiền mặt trở lại trong năm nay và cho biết sẽ tiếp tục bị thâm hụt đáng kể trong quý hiện tại khi nhà sản xuất máy bay đang chiến đấu trên nhiều mặt trận để đưa sản xuất trở lại bình thường và tăng cường giao hàng.

Tình hình tài chính quý 2 ảm đạm

Giám đốc tài chính Brian West cho biết tại một hội nghị của Wolfe Research vào thứ năm rằng tình trạng đốt tiền mặt trong quý 2 sẽ tương tự hoặc thậm chí tệ hơn so với ba tháng đầu năm, khi Boeing đã tiêu tốn gần 4 tỷ đô la. Ông cho biết cả năm nay sẽ là “một cuộc sử dụng so với tạo ra dòng tiền”.

Yêu cầu bổ sung của Trung Quốc làm trầm trọng thêm tình hình

Mặc dù West đã cảnh báo chỉ vài tuần trước rằng Boeing sẽ trải qua một quý 2 “lộn xộn” với dòng tiền chảy ra đáng kể, nhưng những dự đoán mới nhất lại vẽ nên một bức tranh ảm đạm hơn về triển vọng phục hồi của nhà sản xuất. Những khó khăn của công ty đã trở nên tồi tệ hơn do yêu cầu chứng nhận bổ sung của Trung Quốc đối với một số bộ phận máy bay. Điều này đã làm dừng các chuyến giao hàng đến một trong những thị trường hàng không quan trọng nhất thế giới, dẫn đến hồ sơ tài chính xấu đi.

Các vấn đề liên tục gây tổn hại

Boeing đã giảm tới 6,7% trong giao dịch tại Hoa Kỳ, mức giảm trong ngày lớn nhất trong gần bốn tháng. Nhà sản xuất máy bay của Hoa Kỳ đang ở giữa một cuộc khủng hoảng sâu sắc sau một thảm họa suýt xảy ra vào tháng 1 trên máy bay 737 Max 9 trong khi bay. Nhà sản xuất máy bay đã bị các cơ quan quản lý, nhà lập pháp và hãng hàng không chỉ trích vì vụ việc đã làm sáng tỏ những sai sót về chất lượng và an toàn tại các nhà máy của hãng, đồng thời dẫn đến sự ra đi của chủ tịch, giám đốc điều hành và người đứng đầu đơn vị thương mại của hãng.

Mục tiêu phục hồi vẫn còn xa vời

Vào tháng 4, West cho biết công ty sẽ tạo ra dòng tiền tự do “ở mức hàng tỷ đô la một chữ số thấp”, trong cả năm khi công ty tăng cường giao hàng trở lại. Ông cũng dự đoán rằng tình trạng đốt tiền mặt trong quý 2 sẽ “cải thiện theo trình tự”.

West cho biết vì Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) yêu cầu thêm các tài liệu liên quan đến chứng nhận pin trong máy ghi âm buồng lái nên công ty đã không thể chuyển giao máy bay cho nước này. Ông cho biết lượng máy bay giao trong giai đoạn này sẽ gần với con số đạt được trong ba tháng đầu năm.

Sự chậm trễ của Trung Quốc

Động thái của CAAC là một trở ngại đối với Boeing, vốn vừa mới nối lại việc giao máy bay mới cho Trung Quốc sau năm năm gián đoạn. Việc tiếp tục giao hàng máy bay 737 Max cho Trung Quốc rất quan trọng để tạo ra tiền mặt cũng như giảm bớt lượng máy bay đã chế tạo nhưng còn tồn đọng từ lệnh cấm toàn cầu gần năm năm trước và đại dịch Covid-19 sau đó.

“Hiệu suất hoạt động và tài chính của chúng tôi sẽ tốt hơn và sẽ tăng tốc khi chúng tôi trải qua quý 3 và quý 4, và đó sẽ là lợi ích của tất cả các công việc chúng tôi đang làm ngay bây giờ”, West cho biết. “Tôi hiểu rằng mọi người đều mong muốn mọi thứ diễn ra nhanh hơn, nhưng đây là một lĩnh vực kinh doanh chu kỳ dài và chúng tôi phải có kỷ luật”.

West cho biết công ty vẫn kỳ vọng sẽ giành được chứng nhận cho mẫu máy bay thân rộng 777X vào năm 2025. Một số khách hàng lo ngại rằng mẫu máy bay này – đã chậm trễ năm năm – có thể bị trì hoãn thêm khi Boeing vật lộn với nhiều vấn đề của mình.

West cho biết công ty cũng đang gặp phải các vấn đề về nguồn cung cấp phụ tùng cho mẫu máy bay 787, bao gồm các bộ trao đổi nhiệt và ghế ngồi, mặc dù những vấn đề này sẽ không ảnh hưởng đến lịch giao hàng chung của mẫu máy bay thân rộng này.

West cho biết ông vẫn lạc quan rằng Boeing có thể “hoàn thành một số việc” với Spirit AeroSystems Holdings Inc. trong quý 2 để tái hợp nhất nhà cung cấp quan trọng nhất của mình. Ông cho biết mặc dù “không loại trừ bất kỳ lựa chọn nào” về mặt tài trợ cho thỏa thuận, nhưng công ty rất muốn giữ lại xếp hạng tín dụng ở mức đầu tư.

---

Nguồn: https://yahoo.com

Xem bài viết gốc tại đây