Fisker nộp đơn xin bảo hộ phá sản trong làn sóng các công ty khởi nghiệp xe điện, khoảnh khắc déjà vu cho người sáng lập của nó.

Fisker: Chuyện Lặp Lại Của Một Nhà Sản Xuất Ô Tô Điện

Fisker, một công ty khởi nghiệp xe điện, đã trở thành công ty mới nhất tuyên bố phá sản vào thứ Hai, sau khi gặp phải tình trạng nhu cầu tiêu dùng ảm đạm, tiêu hao tiền mặt đáng kể, và những vấn đề về hoạt động và sản phẩm. Đối với các nhà đầu tư, dấu hiệu này đã hiện rõ trong một thời gian dài, khi Fisker đưa ra cảnh báo về khả năng hoạt động của mình vào tháng Hai, dẫn đến việc nhà sáng lập và CEO đầy cá tính Henrik Fisker biến mất khỏi mạng xã hội và ánh đèn sân khấu. Đây là công ty EV mới nhất trong chuỗi các doanh nghiệp sụp đổ. Các công ty khác được hỗ trợ bởi các công ty mua lại mục đích đặc biệt (SPAC) cũng đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản, bao gồm Proterra, Lordstown Motors và Electric Last Mile Solutions. Một số công ty khác như và vẫn duy trì hoạt động nhưng giao dịch dưới 1 đô la mỗi cổ phiếu trong bối cảnh những thách thức về hoạt động, mục tiêu bị bỏ lỡ và những khó khăn chung của ngành. Đây cũng là một sự lặp lại của lịch sử, khi đây là lần thứ hai Henrik Fisker phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản cho công ty xe hơi của mình, cả hai đều mang thương hiệu của chính ông.

Sự Sụp Đổ Của Fisker: Một Câu Chuyện Về Tham Vọng và Thất Bại

Việc nộp đơn xin phá sản diễn ra sau khi Fisker không thể thu hút được khoản đầu tư từ một nhà sản xuất ô tô lớn để duy trì hoạt động. Gần bốn năm trước, Fisker đã công bố việc niêm yết công khai thông qua việc sáp nhập ngược với một SPAC được hỗ trợ bởi , định giá công ty ở mức 2,9 tỷ đô la. Thỏa thuận này đã mang lại cho Fisker hơn 1 tỷ đô la tiền mặt. Cũng như nhiều công ty khác vào thời điểm đó, Fisker được thúc đẩy bởi lãi suất thấp và sự lạc quan của Phố Wall về xe điện sau sự trỗi dậy của nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Mỹ, . “Họ nhìn vào sự thành công của Tesla, và Tesla là một trường hợp ngoại lệ hơn là một ví dụ,” Sam Abuelsamid, nhà phân tích nghiên cứu chính tại Guidehouse Insights, cho biết. Tuy nhiên, việc người tiêu dùng chấp nhận xe điện đã diễn ra chậm hơn dự kiến, chi phí tăng lên và sự quan tâm của nhà đầu tư vào các xe điện khác ngoài Tesla đã giảm sút.

Vấn Đề Hoạt Động và Sản Phẩm

Công ty cũng phải đối mặt với những vấn đề đáng kể về hoạt động cũng như việc ra mắt sản phẩm đầu tiên của mình, được gọi là . Khi niêm yết công khai thông qua một công ty mua lại mục đích đặc biệt vào năm 2020, Henrik Fisker đã so sánh công ty với nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Mỹ, Tesla, và quảng bá mối quan hệ sản xuất với nhà cung cấp ô tô Canada , tương tự như và Foxconn. Không giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh, nhà sản xuất ô tô này đã ký hợp đồng với một nhà sản xuất bên thứ ba để sản xuất dòng xe crossover Fisker Ocean. Quan hệ đối tác với Magna được cho là một chiến lược “ít tài sản”, theo cách mô tả của Fisker, cho phép công ty tiết kiệm tiền mặt và tập trung vào các công nghệ khác biệt như phần mềm. Abuelsamid cho biết chiến lược như vậy không phải là tồi, nhưng ông gọi việc quản lý của công ty là bất tài và đổ lỗi cụ thể cho giám đốc tài chính và giám đốc điều hành (và vợ của Henrik Fisker), Geeta Gupta-Fisker. “Cách tiếp cận đó có thể hoạt động,” ông nói. “Vấn đề trong trường hợp của Fisker mà tôi đã đánh giá thấp là … sự bất tài của ban lãnh đạo cấp cao.” Công ty đã tiêu tốn hết tiền mặt và tháng trước đã thu hồi hàng ngàn chiếc SUV Ocean ở Bắc Mỹ và châu Âu do các vấn đề về phần mềm xe. Theo hồ sơ phá sản Chapter 11 của công ty, họ nợ hàng triệu đô la cho các công ty phần mềm và kỹ thuật như , , và Prelude Systems, cùng một số công ty khác. CNBC, công ty mẹ của NBCUniversal, cũng được liệt kê là một trong những chủ nợ chính.

Tương Lai Bất Định Cho Fisker

Stephanie Valdez Streaty, Giám đốc Nhận thức Ngành của Cox Automotive, cho biết: “[Ngành công nghiệp ô tô] rất tốn kém về vốn. Bạn đang cố gắng kết hợp sản xuất, nhu cầu tiêu dùng và khi họ gặp bất kỳ vấn đề nào với xe, tiền phải được phân bổ cho điều đó. “Cũng khi họ không có doanh thu khác như [động cơ đốt trong] để tài trợ cho nó … nó khiến mọi thứ trở nên rất khó khăn.” Đơn vị hoạt động của Fisker, Fisker Group Inc., ước tính tài sản từ 500 triệu đến 1 tỷ đô la và nợ phải trả từ 100 triệu đến 500 triệu đô la. Vào cuối năm ngoái, Fisker đã , vì họ chỉ bán được 4.700 chiếc Ocean EV trong số hơn 10.000 chiếc được sản xuất trong năm 2023. Đối với Henrik Fisker, một nhà thiết kế ô tô nổi tiếng được ghi nhận với việc thiết kế BMW Z8 và Aston Martin DB9, đây là một sự lặp lại của lịch sử. Công ty đầu tiên mang tên ông – Fisker Automotive – đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản vào năm 2013, ngay sau khi ông rời công ty. Sau đó, nó đã cho Tập đoàn Wanxiang của Trung Quốc với giá 150 triệu đô la.

Lặp Lại Lịch Sử

Lần thứ hai được cho là sẽ tốt hơn đối với nhà sáng lập, người đã nói rằng ông đã rút kinh nghiệm từ những sai lầm trong quá khứ với công ty phá sản trước đây của mình. “Đã từng trải qua điều này trước đây, tôi ở vị trí độc đáo để có thể rút kinh nghiệm, điều rất hiếm gặp, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô,” ông , một năm sau khi thành lập công ty mới. Nhưng sự tương đồng giữa hai công ty thất bại rất khó bỏ qua. Cả hai công ty đều được quảng cáo rất nhiều, phần lớn là do chính Fisker tuyên bố rằng họ sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp. Chúng được thúc đẩy bởi tiền “miễn phí” – đầu tiên là quỹ liên bang, gần đây hơn là Phố Wall – dựa trên giả định rằng xe “xanh”, hoặc điện khí hóa, là tương lai của ngành công nghiệp ô tô. Cả hai cũng phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng về chất lượng dẫn đến việc thu hồi sản phẩm. Karma của Fisker đầu tiên đã bị thu hồi vì vấn đề an toàn pin và nguy cơ cháy nổ vào năm 2011. Cả hai công ty cũng nhiều lần thay đổi hướng đi và ưu tiên. Sau khi giao hàng chưa đến một nửa số lượng hơn 10.000 xe được sản xuất thông qua phương thức tiếp cận trực tiếp đến người tiêu dùng giống như Tesla, Fisker thứ hai đã chuyển sang mô hình phân phối dựa trên đại lý vào tháng 1.

Sự Khác Biệt: Nhà Đầu Tư Bị Bỏ Mặc

Một điểm khác biệt chính lần này: Với sự thất bại của Fisker thứ hai, các nhà đầu tư bị bỏ mặc thay vì người nộp thuế Mỹ. Trong khi công ty đầu tiên của Henrik Fisker được hỗ trợ bởi khoản vay 529 triệu đô la của liên bang (trong đó ), thì công ty thứ hai được tài trợ thông qua sự lạc quan của Phố Wall về SPAC và xe điện. Cổ phiếu của nó đã bị hủy niêm yết vào tháng 4. Một phát ngôn viên của Fisker cho biết trong một tuyên bố rằng công ty “tự hào về những thành tích của chúng tôi”, nhưng quyết tâm rằng Chapter 11 là lựa chọn tốt nhất. “Giống như các công ty khác trong ngành xe điện, chúng tôi đã phải đối mặt với nhiều trở ngại về thị trường và kinh tế vĩ mô đã ảnh hưởng đến khả năng hoạt động hiệu quả của chúng tôi,” phát ngôn viên cho biết trong một thông cáo. “Sau khi đánh giá tất cả các lựa chọn cho hoạt động kinh doanh của chúng tôi, chúng tôi đã xác định rằng việc tiến hành bán tài sản của chúng tôi theo Chapter 11 là con đường khả thi nhất cho công ty.”

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây