Liệu nhiễu động trên chuyến bay có đang trở nên tồi tệ hơn – và có những loại nào?

Tai nạn máy bay Singapore Airlines: Nguyên nhân và hậu quả

Tai nạn máy bay Singapore Airlines từ London Heathrow đã cướp đi sinh mạng của một người đàn ông và khiến nhiều người khác “bị hất lên trần máy bay”. Ít nhất 30 người khác bị thương sau khi máy bay gặp nhiễu động trên Ấn Độ Dương. Nhà chức trách tin rằng một người đàn ông Anh 73 tuổi, mắc bệnh tim đã tử vong do sự cố này. Tử vong do nhiễu động là cực kỳ hiếm, và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cho biết có 146 hành khách và phi hành đoàn bị thương nặng do nhiễu động trong giai đoạn 2009-2021. Nhưng nguyên nhân gây ra vụ tai nạn này là gì, có những loại nhiễu động nào và liệu những sự cố như vậy có đang trở nên tồi tệ hơn không? Dưới đây là những gì các chuyên gia đã nói cho đến nay:

Các loại nhiễu động

Nhà sản xuất dự báo thời tiết của Sky News, Jo Robinson lưu ý rằng có một số dạng nhiễu động – khi có sự thay đổi đột ngột về luồng không khí và tốc độ gió. Nhiễu động thường có thể liên quan đến mây giông, thường được dự báo và giám sát tốt, cho phép máy bay bay vòng qua chúng. Nhiễu động trong không khí trong (Clear-air turbulence – CAT) nguy hiểm hơn nhiều vì không có dấu hiệu trực quan, chẳng hạn như mây. Sự chuyển động không khí thẳng đứng vô hình này thường xảy ra ở độ cao 15.000 feet trở lên và chủ yếu liên quan đến dòng tia. Có những dấu hiệu cho biết nơi có thể xảy ra CAT, nhưng nói chung không thể phát hiện trước, điều này có nghĩa là phi hành đoàn có thể không biết trước và không có thời gian để cảnh báo hành khách và bật biển báo thắt dây an toàn.

Nguyên nhân của vụ tai nạn

Hiện vẫn chưa rõ loại nhiễu động mà chuyến bay của Singapore Airlines đã trải qua. Tim Atkinson, một phi công kiêm cố vấn hàng không, cho biết trong podcast Sky News Daily rằng ông tin “khá rõ ràng” là chuyến bay của Singapore Airlines “đã gặp nhiễu động trong khí quyển”. Ông lưu ý rằng khu vực – được gọi là Vùng hội tụ liên nhiệt đới – nơi chiếc Boeing 777 lao xuống 6.000 feet là “nổi tiếng trong số các phi công và cả hành khách về tình trạng nhiễu động”. “Mặc dù đôi khi có sự cảnh báo trước, nhưng vẫn có những nhiễu động không thể xác định được phía trước, và hậu quả đáng tiếc của một cuộc chạm trán là thương tích và rất hiếm khi tử vong”, ông nói. Ông Atkinson cũng lưu ý rằng máy bay càng lớn, “sự nhiễu loạn trong khí quyển, sự gián đoạn trong sự êm dịu của bầu khí quyển, cần phải lớn hơn để gây ra những vấn đề nghiêm trọng”. Sau đó, ông cho biết 777 là “một trong những khung máy bay lớn nhất và tôi dám nói là chắc chắn nhất hiện đang hoạt động trên toàn thế giới”.

Nhiễu động đang trở nên tồi tệ hơn

Người ta đã hiểu rằng nhiễu động đang gia tăng trong các chuyến bay và xu hướng này sẽ trở nên tồi tệ hơn theo các báo cáo. Vào tháng 6 năm ngoái, một nghiên cứu của Đại học Reading phát hiện ra rằng tại một điểm điển hình ở Bắc Đại Tây Dương – một trong những tuyến đường bận rộn nhất thế giới – tổng thời gian nhiễu động nghiêm trọng hàng năm đã tăng 55% từ 17,7 giờ vào năm 1979 lên 27,4 giờ vào năm 2020. Nhiễu động vừa cũng được phát hiện là tăng 37% từ 70,0 lên 96,1 giờ và nhiễu động nhẹ tăng 17% từ 466,5 lên 546,8 giờ. Giáo sư Paul Williams, một nhà khoa học về khí quyển đồng thời là đồng tác giả của nghiên cứu, cho biết tại thời điểm đó: “Thông điệp của tôi từ nghiên cứu này là chúng ta cần phải làm gì đó, nếu không thì các chuyến bay sẽ trở nên nhiễu động hơn trong tương lai [khi nhiệt độ toàn cầu tiếp tục tăng].” Giáo sư Paul Roundy, đến từ Đại học Albany, cho biết trên X vào thứ ba rằng mức tăng 55% trong “một tín hiệu rất thưa thớt mang lại một sự thay đổi thực sự nhưng nhỏ về rủi ro tuyệt đối”. Ông lưu ý rằng “đây không phải là điều mà một hành khách được chọn ngẫu nhiên nên lo lắng”, trước khi nói thêm: “Du lịch hàng không trong tương lai sẽ không phải là cảnh cánh bị xé toạc khỏi máy bay, hay có hàng nghìn hành khách tử vong hoặc bị thương. “Nó sẽ chủ yếu giống như ngày nay.”

Nguồn: https://news.sky.com

Xem bài viết gốc tại đây