Ngày nay, các thương hiệu xe hơi của Đức, từng là niềm tự hào của thế giới, đang trở thành gánh nặng cho nền kinh tế đang gặp khó khăn của đất nước.

Sự suy giảm của ngành công nghiệp ô tô Đức: Nguyên nhân và triển vọng

Ngành công nghiệp ô tô Đức từng được biết đến trên toàn thế giới với những chiếc xe động cơ đốt trong chất lượng cao, đổi mới. Sở hữu một chiếc xe Đức là một biểu tượng của sự sang trọng và địa vị. Các nhà sản xuất ô tô đã phát triển mạnh mẽ, thúc đẩy nền kinh tế của đất nước. Tuy nhiên, bức tranh đã trở nên ảm đạm hơn kể từ đó. Ví dụ mới nhất là những diễn biến tại Volkswagen – hãng xe này đã tuyên bố không thể loại trừ việc đóng cửa nhà máy tại Đức và cho rằng chính sách thuế đã được áp dụng ở nước này từ năm 1994 đã gây bất lợi cho họ. “Đối với các nhà sản xuất ô tô Đức, những người từng là nhà lãnh đạo công nghệ không thể tranh cãi trong ngành trong gần 140 năm và hầu như không phải lo lắng về doanh thu hay cạnh tranh, đây là một tình huống lạ lẫm”, Tiến sĩ Andreas Ries, Giám đốc toàn cầu về ô tô tại KPMG, cho biết trong các bình luận được dịch. Ông cho biết thêm, hiện ngành công nghiệp đang trải qua cuộc chuyển đổi lớn nhất từ trước đến nay.

Sự sụt giảm tâm lý và những thách thức

Tâm lý trong ngành công nghiệp ô tô đã diễn biến thất thường trong những năm gần đây, dữ liệu lịch sử từ Viện Ifo cho thấy. Vào tháng 8, tâm lý đã một lần nữa giảm xuống mức âm 24,7 điểm, theo báo cáo được công bố vào thứ Tư. Ifo cho biết, kỳ vọng kinh doanh trong sáu tháng tới là “rất bi quan”. Volkswagen không phải là công ty duy nhất gặp khó khăn. Trong loạt báo cáo kết quả kinh doanh gần đây nhất, bộ phận ô tô của Mercedes đã hạ thấp dự báo lợi nhuận hàng năm, trong khi bộ phận ô tô của BMW cho biết lợi nhuận biên trong quý II thấp hơn dự kiến. Porsche cắt giảm triển vọng năm 2024, mặc dù cho rằng nguyên nhân là do những vấn đề về chuỗi cung ứng. Các vấn đề trong ngành ô tô cũng có thể có tác động lan tỏa đến nền kinh tế Đức rộng lớn hơn, vốn đã dao động quanh – và trong – vùng lãnh thổ suy thoái trong suốt năm nay và năm ngoái. Trong quý II năm 2024, GDP của Đức đã giảm 0,1% so với quý trước. “Câu nói ‘Khi ngành ô tô Đức ho, Đức bị cúm’ … mô tả chính xác tình hình hiện tại”, ông Ries của KPMG cho biết. Ông giải thích, ngành công nghiệp ô tô không chỉ bao gồm các nhà sản xuất lớn, mà còn hàng ngàn doanh nghiệp vừa, nhỏ và siêu nhỏ trên khắp đất nước, xác định đây là một trong những ngành quan trọng nhất của đất nước.

Các yếu tố tác động

Các chuyên gia và cơ quan ngành nghề cho biết, một loạt các yếu tố đã dẫn đến tình hình hiện tại và đang gây áp lực lên thị trường. “Chúng ta đang phải đối mặt với nhiều thách thức”, một người phát ngôn của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) cho biết với CNBC. Họ cho biết, điều đó vẫn bao gồm hậu quả của đại dịch Covid-19, cũng như “căng thẳng địa chính trị và các yêu cầu hành chính cao ở cấp quốc gia và châu Âu”. VDA cho biết thêm, sản lượng xe hơi cũng bị ảnh hưởng do nhu cầu trong nước yếu hơn, do tình trạng chung của nền kinh tế Đức, lưu ý rằng các xu hướng kinh tế vĩ mô rộng lớn hơn cũng tác động đến ngành ô tô. Nhưng hai chủ đề được nhắc đến nhiều nhất trong cuộc tranh luận xung quanh ngành ô tô Đức là Trung Quốc và sự chuyển đổi sang xe điện – và sự chồng chéo của chúng. “Chúng ta vẫn đang có một tình huống rất bất ổn khi xe điện hoạt động kém hơn dự kiến”, Horst Schneider, Trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô châu Âu tại Bank of America, cho biết trong một cuộc phỏng vấn được dịch. Ông lưu ý, nhu cầu đã thấp hơn dự đoán, trong khi cạnh tranh đã tăng lên. Schneider cho biết, trong khi thị trường ô tô đã phục hồi ở Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Đức chưa cảm nhận được tác động của sự phục hồi đó vì các đối thủ cạnh tranh đã giành được thị phần. Ông cho biết thêm, đó cũng là vấn đề về giá cả, lưu ý rằng xe điện của Đức đơn giản là quá đắt, trong khi các sản phẩm của Trung Quốc tốt hơn ở một số khía cạnh, cũng như giá cả phải chăng hơn.

Căng thẳng về thương mại và sự phụ thuộc vào Trung Quốc

Căng thẳng xung quanh thương mại giữa EU và Trung Quốc cũng đang gây áp lực lên thị trường. “Các nhà sản xuất Đức rất dễ bị tổn thương bởi chính sách thương mại, trước đây 40 hoặc 50% lợi nhuận được tạo ra ở Trung Quốc và thị trường Trung Quốc đang bắt đầu đóng cửa một chút. … Đồng thời, chúng ta có tỷ lệ xe điện cao hơn, không mang lại lợi nhuận bằng xe động cơ đốt trong”, Schneider nói, và cho biết thêm rằng điều này đã tạo ra một “vấn đề kép”. “Nếu lợi nhuận từ Trung Quốc vẫn cao như trước, bạn có thể đối phó khá tốt với tình trạng khó khăn về lợi nhuận của xe điện, nhưng vì điều đó không xảy ra và lợi nhuận từ Trung Quốc cũng đang giảm dần, nên có áp lực lợi nhuận chung và lợi nhuận biên đang thu hẹp”, ông nói.

Triển vọng tương lai

VDA cho biết, việc kết thúc chương trình trợ cấp xe điện ở Đức cũng đã gây áp lực lên thị trường. Hiện đang có một kế hoạch giới thiệu các khoản giảm thuế mới để thúc đẩy việc sử dụng xe điện. Ries của KPMG cho biết, một số tia sáng hy vọng đã xuất hiện giữa những thách thức. Ví dụ, công nghệ xe hybrid có khả năng được sử dụng lâu hơn dự kiến, và doanh số xe động cơ đốt trong đang có dấu hiệu phục hồi, ông giải thích. Nhưng chính trị, kinh doanh và các nhà nghiên cứu cần hợp tác để tạo ra các khuôn khổ giải quyết các vấn đề như quy định và tập trung lại vào chất lượng và quy định, ông nói. VDA cũng cho rằng cần có những điều kiện sản xuất khác nhau. “Chúng ta cần cải cách chính trị thay vì quy định. Chủ nghĩa thực dụng thay vì quản lý vi mô”, người phát ngôn của hiệp hội cho biết. “Chúng ta cần một sự kết hợp hiện đại giữa chính sách kinh tế theo định hướng thị trường và định hình chính sách công nghiệp”. Người phát ngôn cho biết thêm, điều kiện thị trường sẽ tiếp tục đầy thách thức trong ít nhất một năm tới. Schneider của Bank of America cho biết, nhiều nhà sản xuất ô tô vẫn có hướng dẫn cho thấy hiệu suất của họ trong nửa cuối năm có thể tốt hơn nửa đầu năm. “Đó là nơi có sự nghi ngờ ngay bây giờ, các nhà đầu tư không hoàn toàn tin điều đó và do đó, nỗi sợ hãi là chúng ta sẽ thấy cảnh báo lợi nhuận trong quý III”, ông nói. Và đến lượt mình, điều đó sẽ đặt ra câu hỏi về những gì nó có thể có nghĩa là đối với năm 2025, ông nói thêm.

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây