Sự chênh lệch tỷ giá vận chuyển lịch sử có thể làm tê liệt dịch vụ vào cuối năm ’24

Biến động tỷ lệ giá vận chuyển đường bộ theo hợp đồng dài hạn và theo chuyến

Tỷ lệ giá vận chuyển đường bộ theo hợp đồng ( ) tiếp tục tăng mạnh so với tỷ lệ giá theo chuyến, loại trừ chi phí nhiên liệu ước tính trên 1,20 đô la một gallon ( ). Sự chênh lệch lịch sử này – hiện là khoảng 30% so với khoảng 12% vào năm 2019 – cho thấy có sự chênh lệch tiềm ẩn rất lớn giữa các mức giá trên thị trường vận tải đường bộ, có thể khiến nhiều đơn vị vận chuyển không có xe tải khi thị trường không tránh khỏi thay đổi.

Tỷ lệ giá theo hợp đồng và theo chuyến

Tỷ lệ hợp đồng hoặc dài hạn thường được đàm phán hàng năm giữa đơn vị vận chuyển và nhà cung cấp dịch vụ vận tải. Trong bối cảnh thiếu hụt năng lực thất thường, các tỷ lệ này có thể được đàm phán lại giữa kỳ, cả tăng và giảm. Đây là nguồn gốc của thuật ngữ “tỷ lệ giấy”, vì chúng mỏng như giấy về độ tin cậy.

Tỷ lệ theo chuyến được đàm phán theo từng lần hoặc giao dịch và thường chỉ có hiệu lực trong vài ngày. Thị trường giao ngay là nơi các đơn vị vận chuyển tìm kiếm nguồn năng lực khi họ không có hợp đồng vận chuyển hoặc đơn vị vận chuyển hiện tại của họ không có khả dụng.

Cung và cầu trên thị trường vận tải đường bộ

Thị trường hiện tại đang cung vượt cầu, với năng lực bị thổi phồng đến mức không bền vững do sự bùng nổ tiêu dùng trong thời kỳ đại dịch. Thị trường vận tải đường bộ của Hoa Kỳ đã suy thoái kể từ nửa đầu năm 2022 nhưng đang tiến tới một môi trường cân bằng hơn một cách gần như vô hình.

Tỷ lệ hiện tại giữa quyền hoạt động và đấu thầu là khoảng 31: 1. Lịch sử cho thấy thị trường trở nên eo hẹp khi tỷ lệ dưới 24: 1. Tỷ lệ đạt đỉnh vào đầu năm 2023 ở mức khoảng 37: 1 và thấp nhất vào tháng 9 năm 2020 ở mức khoảng 16: 1.

Xu hướng tăng giá theo chuyến

Thị trường giao ngay là phiên bản cực đoan nhất của điều này vì nó được nhiều nhà cung cấp dựa trên tài sản sử dụng như phương sách cuối cùng. Theo truyền thống, có các đơn vị vận chuyển, hãng vận chuyển và nhà môi giới đưa ra mức giá dựa trên giá thị trường giao ngay, phần lớn thấp hơn chi phí hoạt động của hãng vận chuyển.

Các đơn vị vận chuyển và nhà môi giới có mức giá dài hạn ở hoặc gần giá thị trường giao ngay có nguy cơ cao nhất về việc xảy ra tình trạng gián đoạn dịch vụ vào cuối năm khi thị trường dự kiến ​​sẽ thắt chặt.

Triển vọng thị trường vận tải đường bộ

Quý IV có khả năng sẽ là một môi trường chặt chẽ hơn nhiều so với mùa vận chuyển mùa hè, với nhu cầu ít dự đoán hơn nhiều. Cảm giác cấp bách của các đơn vị vận chuyển cũng cao hơn nhiều khi bán lẻ đạt đỉnh.

Sẽ không cần nhiều để gây ra một chuỗi các sự cố dịch vụ nếu các hãng vận chuyển có cơ hội vận chuyển hàng hóa có lợi nhuận. Các hãng vận chuyển tuyệt vọng nhất sẽ đưa ra mức giá thấp nhất và có khả năng sẽ là những hãng đầu tiên bỏ cuộc để kiếm thêm tiền khi có dấu hiệu gián đoạn nhỏ nhất. Kết quả của việc đó có thể gây tê liệt cho các công ty theo đuổi mức giá thấp nhất hoặc dựa mục tiêu giá dài hạn vào thị trường giao ngay.

---

Nguồn: https://yahoo.com

Xem bài viết gốc tại đây