Thuế quan xe điện của Biden có thể không đủ để ngăn chặn mối đe dọa từ các phương tiện của Trung Quốc tại Mỹ.

Thách thức từ Xe Điện Trung Quốc: Thuế suất mới có ngăn chặn được?

Mặc dù Tổng thống Joe Biden đã tăng gấp bốn lần thuế suất đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, điều này có thể sẽ không ngăn chặn được dòng xe Trung Quốc tràn vào thị trường Mỹ. Thuế suất 100% được công bố vào thứ Ba, tăng từ mức thuế nhập khẩu hiện tại khoảng 25%, bao gồm các xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, nó vẫn có thể tạo điều kiện cho các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn cạnh tranh về giá với các xe nội địa. Ngoài ra, thuế suất này vẫn để ngỏ những lỗ hổng cho các xe nhập khẩu từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại các quốc gia khác, như Mexico lân cận. Đồng thời, nó không giải quyết được vấn đề hiện tại hoặc trong tương lai về các xe chạy bằng xăng nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ.

Chuyên gia: Thuế suất là biện pháp bảo hộ ngắn hạn

Các chuyên gia về ô tô và thương mại cho rằng việc tăng thuế suất là một hành động bảo hộ ngắn hạn có thể trì hoãn nhưng không thể ngăn cản các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đến Mỹ với xe điện. “Họ sẽ đến. Điều đó là không thể tránh khỏi. Chỉ là vấn đề thời gian”, Dan Hearsch, đồng lãnh đạo bộ phận ô tô và công nghiệp của công ty tư vấn AlixPartners nói. “Các nhà sản xuất ô tô phương Tây, các nhà cung cấp phương Tây thực sự nên nâng cao năng lực của mình và chuẩn bị để đối đầu với điều này hoặc chơi cùng họ. Một trong hai.” Thuế suất đối với xe điện, bao gồm cả việc tăng thuế suất đối với các vật liệu pin, là một trong những mức thuế suất mới đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc.

Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc

Trong nhiều thập kỷ, các công ty ô tô Trung Quốc đã tuyên bố họ sẽ bắt đầu bán xe tại Mỹ dưới thương hiệu của riêng mình, nhưng không ai thành công. Chất lượng xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã được cải thiện đáng kể trong những năm gần đây, khi chính phủ Trung Quốc đã hỗ trợ hoạt động của họ để phát triển sản xuất trong nước. Sự gia tăng của các nhà sản xuất ô tô trong nước đã dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt đối với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Volkswagen, Toyota và Hyundai. Các nhà sản xuất toàn cầu đã thâm nhập sâu hơn vào thị trường Mỹ trong những năm gần đây. Ba nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ – GM, Ford và Chrysler, hiện thuộc sở hữu của Stellantis – đã chứng kiến ​​thị phần của họ tại Mỹ giảm từ 75% vào năm 1984 xuống còn khoảng 40% vào năm 2023, theo dữ liệu ngành. GM và các công ty khác đã gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các xe Trung Quốc giá rẻ và phổ biến, bao gồm cả xe điện. Ví dụ, một chiếc xe điện nhỏ của BYD được hậu thuẫn bởi Warren Buffett có tên là Seagull được cho là có lợi nhuận cho nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng có ảnh hưởng.

Tác động tiềm năng của thuế suất

Mặc dù Seagull chưa được bán trên đất Mỹ, BYD đang mở rộng xe của mình trên toàn cầu và một số người tin rằng chỉ là vấn đề thời gian trước khi nhiều xe sản xuất tại Trung Quốc đến Mỹ. Ngay cả với mức thuế suất mới 100%, giá của nó có thể sẽ ngang bằng hoặc tốt hơn nhiều so với các xe điện hiện đang được bán tại Mỹ. “Cuối cùng, chúng tôi cho rằng chủ nghĩa bảo hộ từ phương Tây có thể vẫn là một vấn đề ngắn hạn đối với các nhà sản xuất xe điện / phụ tùng Trung Quốc đang nhắm mục tiêu mở rộng toàn cầu nhanh chóng, nhưng chúng tôi cho rằng điều đó không thể ngăn chặn được sự thúc đẩy xe điện của Trung Quốc trong dài hạn”, nhà phân tích Tim Hsiao của Morgan Stanley cho biết trong một lưu ý cho nhà đầu tư tuần này. Mặc dù một số nhà sản xuất ô tô hiện đang nhập khẩu xe chạy bằng xăng từ Trung Quốc vào Mỹ, nhưng con số này rất nhỏ. Các nhà phân tích phố Wall, trích dẫn Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, báo cáo ít hơn 75.000 xe được nhập khẩu vào Mỹ vào năm ngoái. Các xe sản xuất tại Trung Quốc và hiện đang được bán tại Mỹ bao gồm Buick Envision chạy bằng xăng của GM, Lincoln Nautilus của Ford và hai xe điện hoàn toàn của Volvo thuộc sở hữu của Geely và công ty khởi nghiệp xe điện tách ra Polestar. Polestar, với một dòng xe nhỏ, đáng chú ý là phụ thuộc vào nhập khẩu từ Trung Quốc. Trong một tuyên bố, công ty cho biết họ “hiện đang đánh giá thông báo về việc tăng thuế suất từ ​​Chính quyền Biden”, nói rằng họ tin rằng “thương mại tự do là điều cần thiết để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương thức di chuyển bền vững hơn thông qua việc áp dụng xe điện nhiều hơn”.

Mục tiêu của Biden: Nâng cao sản xuất xe điện tại Mỹ

Sự tập trung của Biden vào xe điện sản xuất tại Trung Quốc – và việc loại trừ các xe chạy bằng xăng trong mức thuế suất cao hơn – phù hợp với chương trình nghị sự năng lượng sạch của Nhà Trắng, vốn đã nhấn mạnh việc sản xuất và áp dụng xe điện cũng như nâng cao cơ sở hạ tầng sạc của Mỹ. “Xe điện là nơi chúng tôi tập trung vào việc áp dụng thuế suất, bởi vì đó là nơi chúng tôi đã đầu tư hàng trăm tỷ đô la từ nguồn công quỹ. Chúng tôi đã thực hiện những khoản đầu tư đó để xây dựng khả năng phục hồi trong chuỗi cung ứng công nghệ sạch của chúng tôi. Và đó là trọng tâm của chúng tôi ở đây”, một quan chức cấp cao của chính phủ cho biết với các phóng viên tuần này. Có thể các quan chức Mỹ đang rút ra bài học từ Châu Âu, nơi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nhanh chóng tràn ngập thị trường bằng xe điện tiết kiệm xăng và cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô trong nước. Các công ty Trung Quốc chiếm 8% doanh số bán xe điện hoàn toàn của Châu Âu tính đến tháng 9 và có thể tăng thị phần lên 15% vào năm 2025, Liên minh Châu Âu cho biết vào tháng 10 năm 2023. EU tin rằng xe điện Trung Quốc đang hạ giá xe địa phương khoảng 20%. Thuế suất xe điện mới của chính quyền Biden có thể gây ra hiệu ứng lan tỏa đối với các quốc gia khác, bao gồm cả Châu Âu, nếu chúng thành công trong việc kiềm chế xuất khẩu của Trung Quốc, theo Coco Zhang, phó chủ tịch nghiên cứu ESG tại ING Group. Cô cho biết thuế suất tương tự ở những nơi khác có thể buộc các công ty Trung Quốc phải hành động nhanh chóng hơn để thiết lập các hoạt động sản xuất địa phương hoặc liên doanh với các công ty khác để cố gắng giảm chi phí xuất khẩu. “Từ quan điểm của Trung Quốc, nếu có thể có nguồn cung hoặc các loại đối tác khác, họ vẫn có thể tìm cách vào thị trường Mỹ”, Zhang nói.

Kết luận:

Những động thái như vậy sẽ gợi nhớ lại cách các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota Motor và Nissan Motor cũng như Hyundai Motor của Hàn Quốc, bao gồm Kia, đã gia nhập thị trường Mỹ trong những thập kỷ gần đây. Thuế suất mới của chính quyền Biden đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc có thể là một bước đi ngắn hạn để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô Mỹ, nhưng nó có thể sẽ không ngăn cản được sự trỗi dậy của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trên toàn cầu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chứng minh khả năng cạnh tranh và khả năng thích ứng, và họ có thể tìm cách vượt qua các rào cản thương mại để tiếp cận thị trường Mỹ. Liệu thuế suất mới có thể là một chiến lược hiệu quả hay chỉ là một giọt nước trong biển, thời gian sẽ trả lời.

Nguồn: https://cnbc.com

Xem bài viết gốc tại đây