Từng là niềm tự hào của Hồng Kông, Cathay Pacific giờ đây trở thành “bao cát” của chính phủ.

Sự suy tàn của Cathay Pacific: Một biểu tượng của Hong Kong đang gặp khó khăn

Trong nhiều thập kỷ, Hãng hàng không Cathay Pacific Airways (CPA) của Hong Kong là biểu tượng tự hào về vị thế quốc tế của thành phố và là hình mẫu của ngành hàng không châu Á. Ngày nay, hãng hàng không hàng đầu này lại bị chính phủ của mình xem như “kẻ thù”, thường xuyên phải đối mặt với sự giám sát và chỉ trích nghiêm khắc khi đang vật lộn để phục hồi sau hậu quả của đại dịch COVID-19.

Sự chỉ trích gay gắt từ chính phủ

Sau khi Cathay hủy bỏ hơn 700 chuyến bay dự kiến ​​trong khoảng thời gian từ tháng 12 đến tháng 2, Trưởng đặc khu hành chính Hong Kong John Lee Ka-chiu đã nói với các phóng viên địa phương rằng ông “rất lo ngại” và muốn ngành hàng không địa phương “xây dựng lại năng lực của mình một cách nhanh chóng”. Lời chỉ trích từ Cục Vận tải và Logistics tiếp nối vào tháng 3 bởi việc CEO của Cathay, Ronald Lam Siu-por, bị Hội đồng Lập pháp chất vấn công khai, nơi các nghị sĩ chỉ trích “quản lý hỗn loạn” của hãng hàng không.

Thiếu hụt phi công: Nguyên nhân chính của khó khăn

Hầu hết các nhà quan sát đều đồng ý với đánh giá của Hiệp hội Cán bộ Hàng không Hong Kong (HKAOA) rằng tình trạng thiếu hụt phi công là nguyên nhân chính của những khó khăn của Cathay – kết quả của việc Hong Kong áp dụng một số biện pháp hạn chế đi lại lâu dài và nghiêm ngặt nhất thế giới trong thời gian xảy ra đại dịch. Vào tháng 1 năm 2020, hơn 5,7 triệu lượt hành khách được báo cáo tại Sân bay Quốc tế Hong Kong (HKIA). Đến tháng 4, con số này đã giảm xuống chỉ còn 31.739 – khoảng 0,55% so với mức trước đại dịch.

Sự phục hồi và những tranh cãi

Mặc dù dựa vào du lịch và thương mại quốc tế, Hong Kong là một trong những khu vực pháp lý cuối cùng trên thế giới mở cửa trở lại với thế giới. Ban quản lý của Cathay đã sa thải 1.000 phi công vào năm 2020 và chứng kiến ​​thêm 1.000 phi công từ chức trong vài năm tiếp theo, theo HKAOA. Nhiều phi công từ chức đã trích dẫn áp lực khi tuân thủ các quy định cách ly cực kỳ nghiêm ngặt của Hong Kong, điều này buộc hãng hàng không phải vận hành các chuyến bay “vòng kín”, nơi phi hành đoàn phải cách ly trong khách sạn trong năm tuần sau đó là hai tuần ở nhà.

Sự can thiệp chính trị và tương lai của Cathay

Cathay đã trở thành mục tiêu của Bắc Kinh kể từ khi các cuộc biểu tình ủng hộ dân chủ quy mô lớn quét qua lãnh thổ vào năm 2019. Rupert Hogg, Giám đốc điều hành người Anh của Cathay, và Paul Loo, Giám đốc Khách hàng và Thương mại, đã từ chức vào tháng 8 năm đó sau khi bị chính quyền Trung Quốc gây áp lực để đàn áp nhân viên ủng hộ các cuộc biểu tình. Đồng thời, các phi công phải trải qua các cuộc kiểm tra mặt đất nghiêm ngặt mới được áp dụng đối với bất kỳ máy bay Cathay nào hạ cánh tại các sân bay ở Trung Quốc đại lục.

Kết luận

Trong khi cả Hong Kong và Cathay đều tìm cách xây dựng lại, điều chắc chắn là số phận của họ vẫn gắn bó chặt chẽ với nhau. “Nếu chính phủ muốn phát triển Hong Kong thành một trung tâm tài chính và nếu Hong Kong muốn trở lại là một trung tâm hàng không toàn cầu, thì nên hỗ trợ nhiều hơn cho Cathay Pacific Airways, thay vì chỉ trích”, Lei nói.

---

Nguồn: https://aljazeera.com

Xem bài viết gốc tại đây